今年湖南省持續(xù)干旱時間長達120多天，是建國以來歷年同期持續(xù)時間最長的年份。由于降雨嚴重偏少，11月10日，湘江長沙段水位一度“跳水”，跌破了25.17米的歷史低谷。

　　目前已全面陷入癱瘓的湘江中下游，有800多條船滯航，20多萬噸貨物積壓在岳陽港口。旱情仍在延續(xù)，通航時間無法預測。湖南省地方海事局航道管理處處長李黎明說：“目前，湘江水位最低處只有1米至1.3米，航運價值幾盡消失。” 
 
　　12月20日，“千呼萬喚始出來”的一場降雨，并沒帶來太大欣喜。湖南省氣象臺工作人員告訴記者，這次降雨持續(xù)到昨日結束，降水量共計20多毫米。由于不能形成地表徑流，對干旱和航運的作用微乎其微。

　　中游：堵在石頭灘40多天

　　21日，下了點小雨的江面上愈發(fā)清冷。據(jù)李黎明介紹，目前仍有400多艘船堵在馬家河附近。記者看到，在湘潭馬家河石頭灘附近安靜地停泊著100多艘運輸船。擠成堆的船，形成了一片臨時“陸地”。船主們告訴記者，船上裝載的是生活和工業(yè)用煤，共兩萬多噸，分別運往岳陽、湘陰、南縣等地。因為江水太淺，無法通過馬家河，只能停留在這里。之前有些膽大冒行的船，被擱在了江中。在不遠的株洲橋下，還有80多條船和他們一樣，等待著漲水。

　　船主劉滿根是11月10日滯留在這里的，正好錯過了東江庫區(qū)第一次泄水放行，沒想到一等就是40多天。船主們每天都要到船頂去張望，劉滿根還特意買了一個望遠鏡。他的煤是運往津市的，300噸承載量的船只裝載了148噸，“吃水才1.2米，沒想到都不能通過。”他滿臉無奈。

　　他說：“這里什么都沒有，每天要步行3公里到附近的湘潭火電廠買米、買菜，喝的是江水，只能靠天吃飯。”這條通往岸邊的泥濘小路也是自己開辟出來的。他們不得不習慣現(xiàn)在的生活，有的還在船上養(yǎng)了狗和雞。

　　這一趟他們并不能掙多少，“一個月跑兩趟才能賺6000~7000元，刨去油費和生活費，剩下沒多少，還要還借錢買船的債。現(xiàn)在這樣連一趟都不行了。”

　　下游：20萬噸貨物壓港

　　比起馬家河的船，停泊在岳陽碼頭的貨船忙碌得多。包括水泥熟料、礦石在內(nèi)的20多萬噸貨物，在一些小船的幫助下，正在卸載、轉運。400多條滯航的貨船停留在碼頭兩旁，在還不算狹窄的江面上排開，形成兩條巨大的長龍。通過小船轉運后，運輸成本提高很多，很多船主并不愿意。

　　據(jù)介紹，這批礦石從澳大利亞進口，準備運往湘潭華菱鋼鐵集團，是煉鋼物資。滯航后，鋼鐵廠一度陷入停工狀態(tài)。另外，由于煤炭、石油無法運到，建材價格和煤炭價格飛漲，沙卵石的價格由十幾元漲到三十多元，凈增一倍以上，柴油價格也一路飆升至69.5元/噸。因柴油供應嚴重不足，記者看到，在長沙的加油站，每天都有大量貨車排著長隊加柴油。湘潭市電力供應趨緊，相關部門表示，可能會對工業(yè)企業(yè)用電進行限制。

　　滯航

　　原因

　　李黎明告訴記者，湘江這次情況以前從來沒有遇到過：從株洲到岳陽共257公里的水道，以前是一條1000噸級的航道，平均水位26.35米，設計水深2米。今年枯水期間，水位降到25.2米，比設計水位低了1米多，水深僅保持在1米至1.3米。“往年的3月到6月是湘江的主汛期，今年汛期基本上沒來，防汛問題轉而變成了防枯。”

　　原因一：夏秋冬三季連旱

　　湖南省水利廳數(shù)據(jù)顯示，自10月1日以來，湖南全省平均降雨僅26毫米，較歷年同期均值164毫米偏少84%，其中株洲、湘潭、衡陽、婁底、邵陽等市平均降雨不到10毫米。湖南全省409個水文雨量報汛站中，無降雨記錄的達到297個，占總數(shù)的7成以上。全省1.3萬座水庫，有2450座干涸，43萬處山塘、3679條溪河斷流。

　　原因二：挖沙破壞航道

　　湘江株洲段挖沙現(xiàn)象比較嚴重，河床很多地方被挖壞，暗礁、深坑到處都是，航道上都經(jīng)常有挖沙船擋道。因為不能正常通航，很多小船只改行去挖沙。運輸沙石的船舶，尤其是小船拉重貨，一旦超載的小船在江中遇險，船主往往將沙石直接棄入江中，長此以往使航道變窄或在江中形成淺灘。

　　原因三：上游多建水電站

　　湘江上游大量修建水電站導致水量流失。目前湘江上游衡陽、株洲都建有水電站，2006年12月竣工的株洲空州島航電樞紐，由于水位被抬高之后，水體壓強增大，對河床的滲透性增強，一部分水被分流到地下河。對挖沙船的處理，涉及到礦產(chǎn)部門、水利部門、航道部門多方面的利益，協(xié)調(diào)起來也有一定難度。

　　應對策略：

　　1、東江水庫“放”水

　　2、長沙筑壩“留”水

　　湖南省地方海事局副局長陳健強介紹，11月10日，東江水庫加大下泄流量，大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐也開閘放水，湘江株洲段水位當天猛增到30.18米，200多艘滯留船舶搶時間通過古桑洲水域。之后，水位又開始回落，誤時的船只能繼續(xù)等待。

　　12月15日，東江水庫第二次放水，泄流量由200立方米／秒增加到250立方米／秒，大源渡、株洲航電樞紐來水多少泄多少水。“但這次補給了生態(tài)用水和生活用水，對航運無實質(zhì)性作用。”

　　“長江三峽筑壩蓄水，長江中下游水位降低。同時，由于湘江干流沒有大型的攔水、蓄水工程，除東江水庫有一定的調(diào)節(jié)水量作用外，其它水庫基本無水可放。”陳健強介紹，明年將在長沙建壩，把水“留”住。目前已選定香爐洲壩址，籌建工作正在緊張運作。

　　此外，湖南省地方海事局綜合運輸處副處長胡大江告訴記者，他們正在與湖北航運部門進行協(xié)商，調(diào)集上萬噸運力的小船，加快清理滯壓在岳陽港口的20萬噸貨物。

來源：廣州日報