2007年12月16日，我國首條城際高速鐵路--京津城際鐵路鋪下最后一根鋼軌，順利實現全線貫通，而鋪設此條鐵路線的2.75萬噸時速350公里100米長定尺高速軌全部為攀鋼獨家供應。

近年來，攀鋼緊緊抓住我國鐵路向高速化、重載化、長尺化方向發展的機遇，于2000年在國內率先開發生產出時速200公里高速軌。2003年，國家“十五”科技攻關項目，攀鋼“高速重載重軌新技術開發可行性研究”在北京通過專家評估論證。2004年12月，攀鋼萬能生產線建成并成功軋出中國第一支100米長定尺鋼軌，使攀鋼萬能生產線成為國內第一家擁有100米長定尺鋼軌的生產企業，成為國內第一家能夠按照歐洲鐵路聯盟（EN）標準生產高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長定尺鋼軌的企業。2005年12月，攀鋼運用萬能生產線先進工藝技術，在中國率先開發生產出時速350公里的100米長定尺高速鋼軌，同時開發出與時速350公里高速軌配套使用的60D40高速道岔軌。2005年12月，攀鋼時速350公里100米長定尺高速軌開始投放市場，試鋪在西安隴海高速鐵路線試驗段獲得成功后，2007年初，攀鋼時速350公里100米長定尺高速軌，又以卓越的品質戰勝眾多競爭對手，獨家包攬京津城際高速鐵路全部訂單。

攀鋼為京津城際高速鐵路提供的100米長定尺高速軌，由于表面質量高、尺寸精度高、純凈度高、平直度高，完全滿足了用戶需求，為用戶在國內首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行超長無縫線路的鋪設，減少線路接頭，提高列車行駛的平穩性、安全性、舒適性，降低噪音，以及該鐵路線創出120公里線路一個月零3天貫通奇跡創造了良好的先決條件。有關專家預測，京津城際高速鐵路60年內軌道將無需大規模維修。

從2000年至2007年，攀鋼產銷時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里高速軌共28萬多噸，其中100米長定尺高速軌7萬多噸，均已鋪設在遂渝、秦沈、合寧、合武、京津等高速鐵路線，為中國鐵路大提速做出了突出貢獻。