利空疊加 國際干散貨海運“高臺跳水”

　　與2007年“迭創新高”相比，國際干散貨海運市場近期開始了“跳水表演”。記者多方采訪獲悉，這一重大轉變源于數大利空因素疊加效應。這包括鐵礦石市場成交低迷、部分港口壓港嚴重以及投機熱錢的退出。

　　昨日，記者獲悉，1月13日和14日，巴西至中國運費連續2天巨幅下跌，每噸跌幅達到驚人的6.941美元和4.104美元，64.438美元 /噸的價格較圣誕前下跌20.5%，為近5個月以來的最低點，西澳至中國運費23.773美元/噸，下跌31.8%。而一個多月以前，巴西至中國的海運費曾輕松突破100美元大關。

　　鐵礦石市場成交量大降

　　國內知名研究機構MYSTEEL分析師高波認為，海運費的階段性調整還會持續。這主要是因為去年鐵礦石價格的持續走高以及其他原材料的持續價格上漲，近期已經造成國內中小型鋼鐵企業的大面積虧損，加之各企業目前的現金流的嚴重緊張，造成鐵礦石市場成交量大幅下滑，部分鋼廠庫存已過警戒線也不肯賠錢采購，河北唐山地區部分鋼廠甚至已經暗中停產，綜合因素造成中國鐵礦石近期進口量有所減少，相應減少了對海運的需求。

　　由于市場對今年鐵礦石國際談判價格普遍大幅看漲，有傳聞認為一些國際礦業巨頭開始故意推遲交貨以求在談判中占據更強的主動權。這些傳聞盡管不斷被三大巨頭否認，但卻造成在談判結束前市場對巴西和澳洲線鐵礦石運輸量的一致看減。

　　鐵礦石巨頭或在打壓運價

　　另有一些鐵礦石進口商認為，今后一段時間正值鐵礦石談判的敏感期，幾大巨頭一致看好2008年的鐵礦石需求，并且認為鋼廠采購價格不會有大幅下跌，再考慮到長期協議到岸價結算的要求難以被鋼鐵企業接受，所以在現貨市場堅挺的情況下打壓海運價格，為抬高長期協議的離岸價格提供更大的空間。

　　高波分析，這種推測看似有道理，但需要對國際鐵礦石市場的需求和目前價格格局保持高度自信，否則，鋼廠采購不積極的情況下，打壓海運費的舉動可能為鐵礦石現貨市場價格下降騰出空間，從而也不利于供應商的談判。此外，一些偶然性因素也影響到了海運市場。巴西鐵礦石出口港伊塔基港維修關閉，這將導致鐵礦石巨頭CVRD公司減少6萬噸/天的鐵礦石出口量。

　　投機熱錢看空干散貨市場

　　聯合金屬網分析師告訴記者，力拓已于1月按時按預算完成了14億美元的西澳大利亞Dampier港升級項目，Dampier港年處理能力從7400萬噸提高至1.4億噸，使鐵礦石運輸船隊運力有望在2008年1季度大量釋放。

　　另外，近期以來FFA市場投機熱錢對2008年干散貨市場開始看空，干散貨市場悲觀氣氛開始抬頭，出現了“落井下石”跡象。高波透露，包括臺灣 TMT公司等FFA市場主要參與者不斷宣布對2008年國際干散貨市場的看空和對2008年油輪市場的看好，導致大量資金從海岬型船FFA交易中撤出，使今年開市以來海岬型期租交易萎靡。這些利空因素的疊加效應導致近期海運市場行情下跌。

　　機構觀點

　　船舶運力供過于求 海運降價壓力陡增

　　國際著名企業嘉吉公司的能源輸運和工業部門發布研究報告稱，今年海運市場供給增長將會快于需求的增加，海運費也將面臨著降價的壓力。但是大部分新船將于2009年至2010年交貨，而且還存在著一些重要的變動因素。

　　報告認為，較高的海運費意味著船東獲得高額利潤。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計載重噸大約為2000萬噸，而現在造船廠已經接滿了新訂單，預計交貨量將迅猛增加，預計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達到3000萬噸，船隊的增長將遠遠快于需求的增加。

　　另外還有兩個因素正在導致礦石運輸船隊的擴大。由于操作船舶如此有利可圖，所以船舶的報廢工作幾乎已經停止了。另外，單船身油輪也被用來運送礦石，這個轉變對鐵礦石市場幫助甚大，并可以在2008年增加15到20個新的大型礦砂船。由于船舶供應的增長速度開始超過需求的增長速度，所以海運費將會出現降價的壓力，報告預計在2010年費用將會回落到大約6萬美元。

　　報告還指出，其中的變動因素包括中國從一個3000萬噸/年的鋼材進口國轉變為一個5000萬噸/年的鋼材出口國。中國鋼材產量的增長速度超過了中國鋼材需求的增長速度。所以，如果鋼材出口受到限制，鋼材產量以及鐵礦石進口都可能隨之受到影響，這將會給海運費帶來進一步下降的壓力。（徐虞利）

來源：中國航運