中國參與國際鐵礦石談判歷時多年，然而中國在談判中的處境卻越來越被動。對此，分析師認為，中國鋼鐵業應盡快走出被動局面，提高談判地位。

　目前，中國寶鋼集團與必和必拓（BHP Billiton）、力拓（Rio Tinto）以及淡水河谷（Vale）三家鐵礦石主要供應商的年度價格談判正處于敏感時期，前期傳出的印度鋼鐵部擬對該國鐵礦石出口增加關稅，這將使落于鐵礦石談判下風的寶鋼等中國鋼鐵企業的處境更為不妙。然而，近期鐵礦石海運費的連續暴跌，似乎是此次談判以來對中國較為有利的消息。

　回顧2007年以來，國際鐵礦石海運費一路高歌猛進，迭創新高的行情可謂“波瀾壯闊”。巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運費于11月16日創下96.163美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲107%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運費于12月4日創下38.809美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點上漲71%。

　但自2007年12月14日以來，巴西、澳大利亞至中國海運費開始全面回落。一個月以來，巴西至中國海運費累計下跌23.6美元/噸，澳大利亞至中國海運費累計下跌13.7美元/噸。特別是最近三個交易日，上述兩國至中國海運費接連暴跌，累計跌幅分別高達18%和21%，為歷史所罕見。其中，1月11日，圖巴朗港至北侖、寶山港海運費暴跌6.941美元/噸，跌幅為9.2%；西澳港至北侖、寶山港海運費暴跌2.409美元/噸，跌幅為8.5%，跌幅均創單日最高記錄。

　鐵礦石海運費連續暴跌的消息對處于下風的中國鋼鐵業似乎是一線希望，但這個籌碼難改中國鋼企在鐵礦石談判中的被動局面。分析師認為，中國鋼鐵業不應該等待鐵礦石談判籌碼的降臨，而要走出被動局面，提高中國企業在未來鐵礦石談判中的地位。

　當前中國面臨的被動處境值得我們警惕，作為世界鐵礦石第一大進口國，中國這個大買家卻對這些事關國家安全的原材料的定價缺少發言權，被迫“高買低賣”，成為全球貿易中最大的被動買單者。而且中國成為全球的加工、生產中心，主導了生產，但主導不了原燃材料的價格。

　對此，有業內專家建議，中國企業應當跳出疲于應付年度鐵礦石談判的怪圈，利用全球資源，加大力度合作勘探開發海外鐵礦資源，積極參股、控股中小礦業公司，甚至可以考慮以部分鋼廠股權換取國外鐵礦資源，中國鋼鐵業境外權益礦只要達到2億噸，那么，鐵礦石談判的被動局面將得到明顯改善。因此，政府決策層應抓緊時間為鋼鐵企業充分競爭搭建平臺，為鋼鐵企業參與鐵礦石談判定價創造條件。

來源：聯合金屬網