歷時8個多月的蝦峙門外航道整治工程日前完工，航道水深由原先的-18.2米加深到-22.5米。今后，30萬噸級船舶不必卸載或候潮，隨時可以直抵北侖，寧波港口的深水優勢由此進一步凸現。

　　蝦峙門航道作為寧波港口的門戶，是大型船舶的主要航道。內航道最小水深在-30米以上，可通航30萬噸級船舶，是我國目前最深的天然進港航道。但美中不足的是，蝦峙門航道口以東的外航道，其中有15公里最小水深僅-18.2米。這段航道就像一道“門檻”，25萬噸級至30萬噸級超大型巨輪需候潮通航，從而成為寧波深水航道的“卡脖子”地段，一定程度上制約了寧波港口作為中國最大的超大型船舶集散港的進一步發展。

　　從2004年至2006年，蝦峙門口外30萬噸級航道整治工程進行了歷時兩年多的可行性研究、專題論證、工程設計等前期工作，由寧波港集團有限公司、中石化股份有限公司、舟山港務局共同投資4.85億元，于2007年5月開工，經過8個月的緊張施工，目前已成為我國第一條30萬噸級全天候國際航道。

　　蝦峙門口外30萬噸級航道通航，不僅滿足了寧波港口快速發展的需要，也適應了船舶大型化的發展需要，更有利于降低運輸成本。據有關專家分析，如進口鐵礦石由15萬噸級船舶改為25萬噸級船舶運輸，從澳大利亞至寧波港域的運價，每噸可降低約1.09美元；進口原油由15萬噸級船舶改為30萬噸級船舶運輸，從中東至寧波港域的運價，每噸可降低約2.10美元。根據寧波港口目前的吞吐量，每年可節約幾千萬美元的運輸成本。

來源：寧波日報