隨著國內鋼企與國際鐵礦石巨頭的談判接近尾聲，此前因談判未決而一度減少發貨的鐵礦石運輸市場也開始恢復。受此影響，國際干散貨市場的景氣度也開始回升。業內人士指出，預計不久后中國鋼企與澳洲鐵礦石企業的談判落定后，國際干散貨市場還會進一步加速反彈。

　　不過，目前很多航運企業出于對未來市場不確定性波動的考慮，紛紛與貨主簽署長期固定運價合同以平抑風險。

　　2月22日，以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業接受了巴西淡水河谷與日韓鋼鐵企業談定的2008年度鐵礦石基準價格，淡水河谷的南部系統粉礦價格在2007年基礎上上漲65%。受此影響，代表國際干散貨景氣度的波羅的海指數（BDI）也于上周末開始走強。BDI指數25日上漲180點，26日繼續反彈109點，收于7296點。

　　“與巴西的談判結束在短期內對于干散貨運費具有正面支撐作用。”長江證券研究院紀云濤如此評價。紀云濤表示，在鋼企與鐵礦石企業談判期間，礦主大多減少供貨量以增加談判籌碼，從而造成國際干散貨市場一度清淡。而一旦談判落定，則供貨會逐漸恢復正常，對鐵礦石的運輸需求也會隨之提升。

　　中海發展總會計師王康田也認為，隨著與巴西淡水河谷談判的敲定，對于BDI有所支撐。他進一步預測，由于預計與澳洲鐵礦石企業的談判也將結束，屆時會釋放更多的鐵礦石運輸需求，因此BDI接下來將會有一輪持續反彈的行情。王康田預計2008年BDI平均水平會在7500～8000點左右的高位運行，主要原因還是由于中國市場對鐵礦石等大宗原材料的需求。

　　盡管業界對于短期內國際干散貨市場仍持樂觀態度，但是航運企業則選擇與貨主簽訂長期運價合同來鎖定市場波動風險。2月21日，中海發展與寶鋼寶鋼簽署了《合資框架協議》，雙方將合資組建鐵礦石運輸公司，為國內鋼廠進行國際鐵礦石進口的運輸。同時，兩家公司還簽訂了為期10～15年的進口鐵礦石長期運輸《包運合同》。

　　對此王康田表示，目前業界普遍預測2009年下半年開始將由大批運力投放干散貨運輸市場，屆時會對國際干散貨運價造成壓力，加上目前航運市場的火爆導致造船成本不斷升高，因此，很多航運企業都采取與貨主簽訂長期固定運價合同的方式來確保穩定的收益回報。中海發展與寶鋼此次成立的合資公司，其運價將由股東雙方即中海發展和寶鋼來協商確定。他同時透露，目前公司也有少量運力在投放于干散貨現貨市場，即以即時的市場價來運輸，以享受干散貨市場景氣帶來的收益。而紀云濤也指出，2007年全球共計增加干散貨新船訂單約1.3億載重噸左右，這使得年末訂單總額達到驚人的2.225億載重噸，占現有船隊規模的比重接近57%。這些訂單的集中釋放期將在2009～2011年之間。龐大的訂單會給2009年以后的航運市場帶來陰影。

來源：上海證券報