中澳鐵礦石談判的關鍵時刻，作為供方談判代表之一的力拓又推“現貨論”。昨日（13日）記者獲悉，力拓鐵礦石部門首席執行官薩姆.沃爾什在AJM全球鐵礦石和鋼鐵展望會議上表示，現貨市場正在獎勵那些沒有長期合同的企業，只有需求方承認地理接近增加附加費，力拓才能為股東取得回報。

 薩姆.沃爾什推出“現貨論”引起業內廣泛關注。按國際鐵礦石談判慣例，當一家供應商同需求方達成談判協議后，其他供應商和需求方都會接受談判結果。但今年卻出現澳洲的鐵礦石供應商--力拓與必和必拓都沒有接受巴西淡水河谷已談好的價格。有分析稱，薩姆.沃爾什這番言論表明，力拓要以現貨供應加大鐵礦石價格談判中的籌碼，施壓鋼鐵企業。

 業內人士表示，當前鐵礦石談判，包括日本、歐洲在內的鐵礦石需求方只能是選擇，要么接受到岸價，要么接受對方按合同規定的由于外力作用，至少可以提供90%的供應量。但目前看來即使是需求方接受到岸價，供應方還是可以在合同規定內把10%的長期鐵礦石供應到現貨市場。所以現在談判只能是據理力爭，讓步是不會得到任何實惠的，并且如果改變談判慣例，對以后的談判影響巨大。

 “現貨論”已是力拓第二次推出。早在去年年底，力拓公司就曾宣布，2008年公司計劃在現貨市場銷售1500萬噸鐵礦石，是2007年預計的現貨銷售量430萬噸的3倍多，約占該公司2008年鐵礦石總產量的10%。

 目前日本和歐洲的鋼鐵企業也都在和澳洲的兩大鐵礦石供應商談判，這證明鐵礦石需求方都不愿接受供應商所提出的到岸價模式。業內人士表示，長期租船合同下，鐵礦石的運費遠遠沒有達到70多美元/噸。據了解，寶鋼從澳洲到我國的鐵礦石運費也就10多美元/噸。

 對于供應商要加大現貨供應的問題，中國鋼鐵工業協會（以下簡稱“中鋼協”）常務副會長羅冰生對記者明確表示，鋼鐵協會認為，鐵礦石不同于一般商品，絕大部分都銷往鋼廠，而鋼廠生產也不可缺少鐵礦石，就鐵礦石這種特殊的商品屬性來講，供需雙方建立長期穩定的關系對彼此都是有利的。

 據中鋼協會長張曉剛透露，談判目前仍在進行，當前談判根本分歧主要表現為：對方要求將海運費納入談判框架，從而分享海運費，而中國不同意。

 另據報道：全球鐵礦石談判的中澳談判部分正陷入僵局，昨天，力拓鐵礦石部首席執行官薩姆沃爾什在AJM全球鐵礦石和鋼鐵展望會議上表示，目前的鐵礦石市場正在獎勵那些沒有長期合同的生產商，作為以長期合同為主的力拓，只有獲得海運費補貼才能為股東創造應有的回報。

目前鐵礦石現貨價要高于期貨價，力拓有較大一部分期貨供應，所以有“市場正在獎勵那些沒有長期合同的生產商”的說法。按照慣例，礦石價格應以離岸價結算，不包括海運費，但力拓想以到岸價結算，從而能拿到部分海運費的補貼。鐵礦石談判正因海運費問題陷入僵局。

來源：中國聯合鋼鐵網

點評：鐵礦石談判陷入僵局的罪魁禍首是海運費無法達成協議。

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