中國海運集團正大舉在華南布局，并向航運產業的上下游擴張。除了剛剛簽下龍穴造船的10%的注資合約外，中海還將投資50億元在華南建造修船中心，并將與寶鋼在香港合資組建“海寶航運股份有限公司”（名字暫定）。此外，中海入股的南沙港區一期四個泊位也在快速發展，預計今年的集裝箱吞吐量將達到500萬 TEU（標箱），相當于北方一個城市的集裝箱吞吐量。3月28日，中國海運集團總公司總經理兼中海發展、中海集裝箱有限公司董事長李紹德在接受記者采訪時透露了在華南的一攬子計劃。

　　李紹德透露，在剛剛開工的廣州龍穴造船手持的20艘船的訂單中，就有4艘30.8萬噸的油輪和8艘23萬噸的礦砂船為中海集團旗下，總計11.4億美元。目前中海總公司正在跟廣東省委、省政府和廣州市委、市政府密切接觸，準備投資50億元建造華南修船中心，力爭將修船中心放在廣東，最好是廣州。

　　可修30萬噸大油輪

　　李紹德表示，中國的特點是物資在北邊，所以南下的物資很多，而從國外進來的貨物又大都從南面進來，所以珠江的航運非常繁忙。而中海的修船中心準備至少要搞兩個大船塢，由于受到場地的影響，準備做成浮船塢，可以修理30萬噸的大油輪，對防污要求和技術要求都很高。不僅可以修理中海自己的船舶，還可以修理社會上的船舶。

　　中海一邊向航運產業的上游修造船進軍，另一方面也在加緊和寶鋼等航運業的貨主進行合作。李紹德透露，中海將與寶鋼在香港合資組建“海寶航運股份有限公司”（名字暫定）。其中，中海占新公司股權比例擬為51%，寶鋼占比擬為49%。海寶公司準備在今年上半年在香港揭牌。估計一年將為寶鋼運送1600萬噸的運輸量，到2015年將達到2000萬噸的運輸量。由于海寶旗下的2艘30萬噸的礦砂船和4條20萬噸的礦砂船要到2009年年底才能完工，所以該公司將先在市場上租船經營。

　　李紹德透露，他們和大型鋼鐵企業的合約都是10~15年的長期合約。這樣就保證了中海一個長期穩定的利潤，而對鋼鐵企業來說，也能夠合理地控制成本，并分享航運企業的利潤，“當然當航運市場不景氣的時候，也要共同承擔風險。”以去年年底巴西到遠東的鐵礦石價格為例，鐵礦石不過50美元/噸，但是運價卻高達93美元/噸。中海和鋼鐵企業簽下的長期合約價格，將遠遠低于93美元/噸的價格。

　　中海和鋼企全面合作

　　除了寶鋼之外，中海和鋼鐵企業的合作將會全面開花，李紹德說：“我們建造的16艘礦砂船中，準備給武鋼5艘船，首鋼4艘船，還有一艘準備給中小鋼鐵廠運礦。”

　　中海南沙港碼頭年吞吐量380萬TEU

　　中海入股的廣州港南沙港區四個碼頭的業績也是蒸蒸日上。李紹德介紹，2004年9月份投產的四個碼頭的年設計能力為250萬TEU，到2007年年底，他們的吞吐量已經超過了年設計能力，達到了380萬TEU，預計2008年將超過500萬TEU，已經超過北方一個城市的集裝箱吞吐總量；而2009 年預計將超過600萬TEU。


    來源：廣州日報