3月31日從泰州市港口管理局獲悉，今年泰州市將新建5個公用碼頭，以緩解貨物流通所帶來的巨大壓力。

　　“自2006年底開港以來，泰州港永安港區就一直處于高負荷運轉狀態，24小時連軸作業。”泰州永安港務有限公司總經理吳宏明告訴記者，2007年，永安港區貨物通過量達到488.8萬噸，遠遠超過年設計310萬噸的能力。

　　泰州市港口管理局港口處處長謝雪峰給記者提供了這樣一組數據：全市現有7座公用碼頭，年總設計貨物通過量為1080萬噸，但去年卻承擔了2400萬噸的貨物通過壓力。

　　今年泰州市開工建設的5座公用碼頭，包括泰州港永安作業區二期工程、靖江港區新港作業區碼頭一、二期工程，江蘇省江陰-靖江工業園區的八圩作業區恒德公用碼頭工程以及江蘇八圩公用碼頭工程，共計14個泊位。

　　“這些碼頭預計今明兩年能建成，建成后可年新增貨物通過能力1630萬噸�！敝x雪峰說。

　　近年來，隨著沿江開發的推進，公用碼頭在拉長沿江產業鏈、帶動腹地經濟發展方面作用日益凸現。

　　泰州港永安作業區開港后，位于興化的江蘇潤通燃料有限公司當年就把轉運點從南通港改到該港。作為一家煤炭直銷企業，泰州港成為它輻射蘇北客戶的最佳“橋頭堡”。

　　2007年，由新加坡投資的益海糧油項目，緊挨著港區落戶。該企業全部投產后，預計碼頭每天的貨物吞吐量新增4000噸。

　　“和益海一樣，很多大項目都是奔著公用碼頭來的�！备吒鄹劭诰C合物流園管理委員會主任王玉峰透露，今年，該區與中糧集團洽談的木材項目有望在4月落戶。

　　而這些大型項目落戶產生的連鎖反應，就是臨江及腹地配套產業的快速發展。目前，永安及周邊地區正積極利用碼頭倉儲集散和沿江大企業產業的優勢，發展糧油深加工、木材交易、船舶制造等五大方面的配套項目，拉長沿江產業鏈。王玉峰說，公共碼頭建成后，受益者不僅僅是高港，姜堰、興化的糧油、木材、人力等資源都會因此找到“出口”，腹地經濟也會隨之做強。

來源：泰州市政府