“對于杭州灣跨海大橋，你可以把它看做一條交通通道，但事實上，它更是一條經濟大動脈，它的通車將影響整個長三角，重構區域格局。”在華東師范大學一間簡陋的辦公室里，沈玉芳教授接受了記者的采訪。他很肯定地說，寧波將因跨海大橋而成為長三角核心副中心城市。

　　作為長江流域發展研究院負責人、博士生導師，沈玉芳十余年來奔波于長江沿岸和長三角地區，有著深水良港的寧波，也是他一直關注的城市。“20世紀80年代，我到寧波參加一個學術會議，下午1時從上海出發，抵達寧波時已是晚上7時。”這次不太愉快的經歷，給他留下了深刻印象，“長期以來，在以上海為核心的長三角城市群中，寧波因為地處交通末端而成為一個邊緣城市。”

　　對外交通阻隔，經濟腹地小、要素集聚能力有限，這使寧波發展受限。但是沈玉芳認為，杭州灣跨海大橋的建設，將徹底改變這些劣勢。“寧波的經濟腹地將明顯擴大，直接進入上海經濟圈的核心圈層，成為長三角核心副城之一，并和上海相輔相成，形成功能上的匹配。”

　　“可以說，大橋將使寧波與上海的地理接近性大大加強，寧波的城市等級也將得以迅速提升。”沈玉芳說，一步跨入上海兩小時交通圈后，寧波的城市等級將和南京、杭州并駕齊驅，和上海一起形成“一線三點三連星”的發展格局。

　　區域重大基礎設施建設的突破性進展，也將波及長三角原來一些經濟洼地和邊緣地區的中小城市。沈玉芳教授說，這些城市包括慈溪、海鹽等，由于杭州灣阻隔和行政區劃分割，這些處于杭州灣兩岸的中小城市，雖然與上海的直線距離較短，但實際上都處于邊緣。杭州灣跨海大橋開通后，這些中小城市也將一步跨入上海經濟圈的核心圈層內。

　　上海正在建設國際航運中心，寧波-舟山港的開發建設也勢頭迅猛。沈玉芳說，以組合港的形式聯合發展，不僅將帶動上海和寧波航運、金融、保險、貿易等產業的一體化發展，更能帶動上海和寧波產業結構的拓展性調整，以及生產力布局的合理化，進而大幅提升上海和寧波的聯動發展關系。

　　“杭州灣跨海大橋的開通，將加深上海和寧波的港口競爭合作關系。”談到港口發展問題，沈玉芳態度鮮明，他說，關鍵是要從部門利益中跳出來，上海港不是上海的，寧波港也不是寧波的，他們都是為整個長三角、為中國經濟服務的。

　　“也許還會有人擔心寧波港的崛起，會影響上海國際航運中心的地位。依我看來，這是多余的。”曾在英國倫敦經濟學院攻讀區域規劃學博士的沈玉芳說，倫敦把碼頭等港口設施都轉移了出去，只留下金融、航運等高端服務業，但倫敦依然是國際公認的國際航運中心，伯明翰30年來無法撼動倫敦的地位。“關鍵是分工，形成組合港，就像布萊梅港和漢堡港，鹿特丹港和安特衛普港。

　　“現在連接蘇州與南通之間的蘇通大橋也即將通車，未來長三角將向兩個方向突破：一是通過蘇通大橋向蘇中、蘇北輻射，與東隴海經濟區銜接；二是順著杭州灣跨海大橋向浙東、浙南擴散。寧波作為其中的一個節點，其對溫州、臺州等地的輻射功能也將進一步強化。”沈玉芳預測，在現有的“滬寧杭”經濟走廊外，長三角將新崛起一條南通-上海-寧波的“滬甬通”經濟新走廊。

來源：寧波日報