盡管出手有些晚，但是國內最大的海運企業(yè)中遠集團在與海南航空集團旗下的大新華物流控股有限公司（下稱大新華物流）競購山東煙臺國際海運公司（下稱煙臺海運）的爭奪中很可能笑到了最后。

　　消息人士日前向《華夏時報》記者獨家透露，中遠集團旗下中遠集裝箱運輸公司（下稱中遠集運）即將成為煙臺海運的新“東家”。而中遠集運此次收購煙臺海運的交易主要是通過其全資子公司——上海泛亞航運有限公司（下稱泛亞航運）來進行的。

　　中遠勝出競購？

　　“不會吧？目前公司內部還在盛傳大新華物流將會進來。”對于中遠最終勝出，煙臺海運的一位內部人士顯得有些吃驚，“我們內部員工還是更希望大新華物流能進來，因為中遠進來后可能會裁掉一半的員工。但是上面有其他考慮，估計他們比較傾向中遠。”

　　根據煙臺聯(lián)合產權交易中心發(fā)布的“公告”，意向重組煙臺海運的企業(yè)必須接收并妥善安置煙臺海運公司現有全體職工（包括退休職工）。

　　“如果最終確實是中遠進來，那應該是雙方都做了些讓步。”一位煙臺海運中層領導表示，“最終可能仍然會有20％-30％的員工將會‘下崗’。”

　　“兩周內，煙臺市國資委應該會正式公布結果，”泛亞航運行政管理部副經理李行平4月1日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“目前我們什么都不能說。”

　　而煙臺市國資委的一位工作人員則表示，自己對此事不了解，不便發(fā)表看法。

　　“煙臺海運雖然虧損嚴重，但是它的航線、客戶以及營銷網絡還是很有價值的。”大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌教授表示，“收購煙臺海運對中遠集團的近洋航線業(yè)務，特別是日韓線的業(yè)務將會有比較大的提升。”

　　根據泛亞航運網站公布的相關資料顯示，其主要經營包括中日航線、內貿航線及公共支線在內的國內近洋集裝箱運輸業(yè)務，目前擁有船舶24艘，租用船舶9艘，總運力為30400TEU。注冊資本6.688億元人民幣。

　　今年3月3日，煙臺市國資委下屬的煙臺聯(lián)合產權交易所通過其網站煙臺產權交易網發(fā)布了《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》（下稱公告），3月28日，即掛牌的截止日，“公告”被從網站首頁“掛牌公告”欄目中撤下。

　　“掛牌結束了，最終的結果現在還不能公布，”煙臺聯(lián)合產權交易所的一位工作人員4月2日對《華夏時報》記者表示，“合適的時候（煙臺）國資委會發(fā)公告。”

　　據一位煙臺海運內部人士透露，“中遠集團在去年12月突然表現出對煙臺海運的興趣，今年3月中旬才剛剛完成對公司的資產審計工作。而大新華物流早在去年9月就有收購煙臺海運的意向，對公司資產的審計工作也在去年年底完成”。

　　大新華擴張海運變局

　　“對大新華來說，沒拿下煙臺海運不一定是壞事，”有不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，“船運公司屬于高投入、高風險的行業(yè)，大新華物流一段時間以來在航運和港口業(yè)務上頻頻出手，資金壓力也是相當大的，如果再接下煙臺海運這么大的一個包袱，怎樣消化掉都是個大問題。”

　　據煙臺聯(lián)合產權交易所發(fā)布的“公告”顯示，煙臺海運目前債務總額將近5億元。

　　根據相關媒體的報道，煙臺海運經營的日韓航線競爭異常激烈，甚至出現了零運價乃至負運價的局面，煙臺海運的巨虧與此也有相當的關系。

　　“海運業(yè)務周期性很強，所以經營者要先考慮自己是否虧得起，然后再考慮怎么賺錢。”劉斌教授表示。

　　相關資料顯示，去年6月18日，天津海運發(fā)布公告，表示擬受讓大新華物流29.98％的股份，協(xié)議涉及金額為600萬美元。據海航集團宣傳部一位人士向《華夏時報》透露，“這一交易進行順利，應該很快就可以完成”。

　　同樣是在去年6月，大新華物流投資6億元與江蘇靖江經濟開發(fā)區(qū)達成合作，雙方將共同投資開發(fā)以長江口岸碼頭為核心的綜合物流基地建設項目。

　　而在今年2月，大新華物流又與韓國現代重工株式會社簽署了合資協(xié)議，雙方計劃共同出資在香港成立合資公司，發(fā)展國際散貨運輸業(yè)務。

　　“沒能拿下煙臺海運，也許還會重新考慮和山東海豐談（收購），畢竟這一塊業(yè)務還是很誘人的。”一位接近海航集團的人士透露，“之前雙方談過，但是價格上有分歧，也就沒繼續(xù)談下去。”

　　大新華物流在海運業(yè)務上的一系列動作緣于海航集團董事長陳峰的發(fā)展思路。根據陳峰在集團內部會議上的發(fā)言，大新華物流要以海、陸、空聯(lián)運發(fā)展的總體思維，大力發(fā)展特色物流和專項物流。

　　“海運業(yè)的橫向整合是個大的趨勢，對于新進入海運業(yè)的大新華物流來說，并購老牌的海運企業(yè)有助于其加速融入行業(yè)中。”劉斌如是說。

來源：華夏時報