3月份，海運業的三大巨頭——馬士基、地中海航運、達飛航運簽署了一份在泛太平洋航線方面的船舶共享協議，并于該月正式生效。該協議規定，3家公司現有的4條泛太航線將被3條新的航線所取代。曾經被譽為國際海運業 “聚寶盆”的泛太航線主要連接東亞與北美各大貨運港口，也是這些航運巨頭的重要盈利點。航運巨頭放棄各自獨立航線轉而共同經營的決定，似乎預示著國際海運的嚴冬悄悄來臨。
泛太東向航線受挫
    2007年11月份，反映海運業發展狀況的 “波羅的海干散貨指數”創造了11039點的奇跡。也就在2007年，國際造船業新接訂單量是其供應能力的3倍。然而，2008年的1月和2月新接訂單卻同比減少了20%，甚至有公司取消了部分2007年的訂單。
    泛太東向航線本是最繁忙的航線，如今卻受挫最為嚴重。據了解，這已是連續5個月的下跌。同時，歐洲通往北美的大西洋西向航線也在連續3年增長后開始了下降。有業內人士表示，2008年泛太航線仍將持續低迷。
    造船訂單的減少、海運業務增長以及盈利的惡化，反映了國際海運在逐漸衰退。而將有更多新船的交貨，使得目前的形勢更加嚴峻。
    分析人士認為，國際海運業的下滑與美國經濟的衰退有著直接的關系。同時，與近年來海運業的大肆擴張不無關系。國際貿易曾在2003年前后迅猛增長，導致了航運公司大批訂單造船，使得運力供應在近年來快速上升，造成了運力的過剩，從而加劇了航運公司之間的競爭。而在近期，油價也在大幅上漲，運輸成本的增加也在快速地壓縮著海運業的利潤空間。
    目前，為了應對這種局面，不少航運企業都重新調配了運力或是開發區內航線以維持生存。
我國沿海運輸需求旺盛
    盡管國際海運已在逐漸衰退，但目前我國的沿海運輸仍然保持著旺盛的生命力。 “波羅的海干散貨指數”也在2月份停止了下跌步伐。國家發改委預計，2008年煤炭需求仍將保持總體基本旺盛態勢，需求量適度增長，雖增幅將回落到6％~8％的區間內，但沿海電煤運輸需求仍將相應保持旺盛。
    2007年，因電煤運輸的旺盛需求，我國沿海散貨運輸行情一直在持續攀升。2008年初，因南方持續多天的雨雪冰凍天氣，使得電煤運輸市場更為緊張。為配合電煤運輸，各大船舶公司也紛紛抽調遠洋船舶投入沿海運輸。
    有數據顯示，2007年和2008年初，火電機組新增共6310萬千瓦，其中需要依靠水運的裝機容量有1596萬千瓦，占有新增機組的1/4。從地區劃分看，華東地區新增裝機1918萬千瓦，南方電網新增裝機630萬千瓦，東南沿海地區占全部新增裝機的容量也超過1/4。由于新增火電機組仍以東南沿海地區居多， “北煤南運”的需求依然十分旺盛。
    這些因素使得我國的沿海運輸需求勢頭依然強勁。業內人士認為，我國沿海貨運市場，尤其是電煤運輸市場需求旺盛除因 “北煤南運”因素外，政策以及我國經濟快速發展對其也有重要影響。
    目前，我國的沿海運輸市場仍受國家政策保護，且只對五星級船舶開放，使其受國際市場上運力增長的影響較小。同時，我國 “消費”和 “投資”兩架馬車的壯大使其受益，不至于因世界經濟放緩而有太大的波動。

來源：現代物流報