美國(guó)的次貸危機(jī)無(wú)疑是罪魁禍?zhǔn)祝�它使得完全依�?lài)于全球經(jīng)濟(jì)狀況的國(guó)際海運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷考驗(yàn)：今年一季度，以往集裝箱運(yùn)輸業(yè)一片繁榮的黃金航線——北美線面臨貨量不足的尷尬；如今，已經(jīng)沒(méi)有船東可以從太平洋航線上獲取盈利；一些新的造船訂單相繼被取消……《國(guó)際海運(yùn)業(yè)開(kāi)始衰退》《航運(yùn)業(yè)遭遇寒冬》，不少揣測(cè)行業(yè)發(fā)展走向的文章見(jiàn)諸各大報(bào)端，整個(gè)行業(yè)似乎有些“草木皆兵”的意味。 

　　4月2日，北京碧空如洗。48歲的馬士基航運(yùn)與集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯林首次與中國(guó)記者“面對(duì)面”，他向本報(bào)記者表述的他對(duì)于整個(gè)行業(yè)今后走勢(shì)的判斷，足以讓不少船公司吃上一粒“定心丸”。 

　　航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將持續(xù) 

　　“我不同意、不贊成，也不相信航運(yùn)業(yè)面臨著一個(gè)衰退的局面。” 

　　這位在全球最大航運(yùn)公司任職的航運(yùn)與集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官給出的理由是：全球包括中國(guó)在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都非常強(qiáng)勁，全球總貿(mào)易量今年會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，尤其是中國(guó)的進(jìn)出貨物量將比去年增長(zhǎng)一倍，航運(yùn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)還在持續(xù)，中國(guó)在集裝箱運(yùn)輸方面的增長(zhǎng)將保持在10%以上。柯林認(rèn)為，盡管美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將比上一年有所放緩，但美國(guó)的經(jīng)濟(jì)并不如人們所想像的那樣糟糕。“我們預(yù)計(jì)，全球集裝箱運(yùn)輸量在2008年可能增長(zhǎng)10％—11%。這數(shù)字當(dāng)然不如去年的增長(zhǎng)速度，主要原因是全球經(jīng)濟(jì)的變化以及中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的變化。預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年，全球集裝箱運(yùn)輸量會(huì)比今年增長(zhǎng)更多，可能增長(zhǎng)12%或13%。” 

　　“有人認(rèn)為國(guó)際海運(yùn)業(yè)開(kāi)始衰退，可能是出于目前航運(yùn)業(yè)的供求關(guān)系。”柯林說(shuō)，目前航運(yùn)業(yè)的需求量很大，貿(mào)易量也很大。面對(duì)大量需求的時(shí)候，船商訂購(gòu)了很多新船，從而導(dǎo)致了目前出現(xiàn)的運(yùn)力略微供大于求的局面。但是這樣的情形并不用擔(dān)心，在形勢(shì)好的時(shí)候，船商多訂購(gòu)一些船，在形勢(shì)穩(wěn)定時(shí)少訂購(gòu)一些船，最終會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)的平衡點(diǎn)。盡管還會(huì)有一些新船出現(xiàn)，但全球貿(mào)易的供求關(guān)系總體上是平衡的。 

　　極力看好中國(guó)市場(chǎng) 

　　對(duì)于自上個(gè)世紀(jì)70年代末期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬士基航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這近30年的發(fā)展使其早已植根于中國(guó)。如今馬士基航運(yùn)在大中華區(qū)擁有45個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，員工超過(guò)2000人，平均每周泊靠中國(guó)大陸、臺(tái)灣及香港的集裝箱船達(dá)90航次，該公司也積極通過(guò)A.P.穆勒—馬士基集團(tuán)及APM碼頭公司在中國(guó)港口進(jìn)行投資。柯林一再向記者表示，他們希望在中國(guó)尋求更多的投資和發(fā)展機(jī)會(huì)。 

　　柯林堅(jiān)信中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然強(qiáng)勁，仍然會(huì)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，盡管這種增長(zhǎng)也許會(huì)在某一段時(shí)間發(fā)生起伏，但絲毫不會(huì)影響他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的極力看好。“我們對(duì)中國(guó)的未來(lái)充滿期待。從近期來(lái)說(shuō)，我們期盼中國(guó)能夠成功舉辦奧運(yùn)會(huì)，馬士基航運(yùn)的業(yè)務(wù)由此得到進(jìn)一步發(fā)展。從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，我們期待著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，我們的業(yè)務(wù)不僅要在中國(guó)沿海地區(qū)發(fā)展，而且要在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)得到良好發(fā)展。” 

　　近年來(lái)，中國(guó)大力建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施，這讓柯林印象深刻并對(duì)此舉深深贊許。與此同時(shí)，柯林認(rèn)為，中國(guó)目前面臨的挑戰(zhàn)是隨著生產(chǎn)商不斷向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使轉(zhuǎn)移到內(nèi)地的生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步健全。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的前提下，碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用會(huì)有所增加，人才方面會(huì)出現(xiàn)短缺。柯林告訴記者，馬士基航運(yùn)希望也正在幫助中國(guó)培養(yǎng)更多的航運(yùn)人才，并和中國(guó)的客戶一同構(gòu)建經(jīng)濟(jì)高效的物流鏈。 

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何更好地走向世界？馬士基航運(yùn)在中國(guó)的成功之道值得借鑒。馬士基航運(yùn)的心得是，在中國(guó)方方面面建立有效的“對(duì)話機(jī)制”，包括與中國(guó)政府各部門(mén)、中國(guó)的合作伙伴及大大小小的客戶。良好的“對(duì)話機(jī)制”使馬士基航運(yùn)左右逢源，在市場(chǎng)運(yùn)作上得心應(yīng)手。“我們?cè)谥袊?guó)取得的一些成功經(jīng)驗(yàn)，同樣適用于中國(guó)的同行們運(yùn)用到他們走向世界的過(guò)程中。”柯林說(shuō)，他非常關(guān)注上海港口的發(fā)展，馬士基航運(yùn)與合作伙伴上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)公司共同投資了外高橋四期集裝箱碼頭的建設(shè)，后來(lái)又作為參股20%的股東參與洋山港一期和二期的碼頭建設(shè)。公司希望進(jìn)一步擴(kuò)大其在上海洋山港的碼頭投資。 

　　油價(jià)與環(huán)保 

　　高居不下的燃油價(jià)格，已然是所有船東“心中的痛”。 

　　數(shù)年前，油價(jià)占馬士基航運(yùn)成本的比例為6%，而現(xiàn)在這個(gè)比例已攀升到20%。集裝箱運(yùn)輸業(yè)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈而利潤(rùn)很薄的行業(yè)。 

　　在行業(yè)高競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)低的狀態(tài)下，馬士基航運(yùn)為克服油價(jià)高漲，以保持長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，于今年1月22日對(duì)外宣布，推行新的燃油附加費(fèi)（BAF）計(jì)算公式，以應(yīng)對(duì)燃油市場(chǎng)的價(jià)格浮動(dòng)，此舉旨在更加便捷地為客戶提供公平、透明的燃油附加費(fèi)計(jì)算信息，并同時(shí)幫助馬士基航運(yùn)分擔(dān)油價(jià)激增而造成的額外成本。據(jù)悉，目前市場(chǎng)對(duì)此反響良好。柯林接受采訪時(shí)表示，油價(jià)在短期內(nèi)沒(méi)有大幅度下降的可能，馬士基航運(yùn)將長(zhǎng)期推行BAF計(jì)算公式。 

　　環(huán)保，同樣是業(yè)界關(guān)注的話題。馬士基表示，作為優(yōu)秀的企業(yè)公民，將在環(huán)保領(lǐng)域做出表率。柯林對(duì)記者說(shuō)，環(huán)保問(wèn)題已放在馬士基業(yè)務(wù)的重要日程上，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，他們隨時(shí)與客戶商討在物流供應(yīng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)上如何盡可能減少對(duì)環(huán)境的影響。通過(guò)諸多努力，使其新生產(chǎn)的船舶能夠減少能耗、減少排放、保護(hù)環(huán)境。“馬士基為此將貢獻(xiàn)自己的最大力量，同時(shí)也期待著與中國(guó)的眾多伙伴通力合作，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上尋求一種更加綠色的貿(mào)易模式。”本報(bào)記者 劉江潔 龔仁智 

　　□鏈接 

　　馬士基在華培養(yǎng)國(guó)際海員 

　　本報(bào)訊 4月5日，馬士基香港船舶管理有限公司首屆海員見(jiàn)習(xí)生在武漢畢業(yè)，這將為馬士基依托武漢為基地面向中國(guó)培養(yǎng)高素質(zhì)國(guó)際海員，尤其是集中于通過(guò)高級(jí)海員見(jiàn)習(xí)生項(xiàng)目培養(yǎng)未來(lái)的甲板及機(jī)艙高級(jí)船員來(lái)擴(kuò)大現(xiàn)有的中國(guó)海員人才庫(kù)拉開(kāi)序幕。 

　　據(jù)了解，首屆28名畢業(yè)生來(lái)自我國(guó)各地，畢業(yè)后將全部服務(wù)于馬士基艦隊(duì)的國(guó)際航線。在為期6周的培訓(xùn)中，馬士基香港船舶管理有限公司向?qū)W員們提供了包括海上英語(yǔ)、船舶安全管理、國(guó)際防污公約等理論知識(shí)與實(shí)踐操作相結(jié)合的各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)。 

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和世界航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)際海員勞務(wù)市場(chǎng)近幾年始終處于供不應(yīng)求的局面，對(duì)于高素質(zhì)國(guó)際海員的需求量尤甚。歐美一些航運(yùn)大國(guó)正將目標(biāo)瞄向中國(guó)海員，這將是一個(gè)巨大的就業(yè)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年底，中國(guó)共有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船員、近洋運(yùn)輸船員和內(nèi)河運(yùn)輸船員46.45萬(wàn)人，其中約4.27萬(wàn)人被國(guó)外船東雇用。據(jù)海事部門(mén)有關(guān)人士介紹，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)界高級(jí)海員缺口超過(guò)1萬(wàn)人，到2015年，缺口將擴(kuò)大到2.7萬(wàn)人。 

　　據(jù)悉，馬士基香港船舶管理有限公司下一步計(jì)劃在武漢成立合資或獨(dú)資公司，以此為基地培養(yǎng)高素質(zhì)的中國(guó)海員人才。 

來(lái)源：中國(guó)交通報(bào)