隨著年初煤電油運緊張局面的緩解，進入三月以后各地搶運電煤基本上已經結束。隨著溫度的升高，電煤需求減少，煤炭市場供求和煤炭價格都出現了不同程度的變化。

     為了及時把握煤炭市場行情，有針對性地引導煤炭企業應對可能發生的市場變化，我們對華北地區主要的煤炭下水港口——秦皇島和華東地區主要的煤炭集散港口——徐州港進行了調查分析，從中我們發現秦皇島港和徐州港由于所處地區不同，港口的煤炭庫存、市場變化、交易價格等出現了完全不同的表現，存在著明顯的差異。

     秦皇島港和徐州港的煤炭市場差異主要表現在以下幾個方面：

     一、煤炭庫存一增一減

     從煤炭庫存情況來看，秦皇島港區和徐州港區呈相反的兩個方向發展，秦皇島港區煤炭進大于出，煤炭庫存越來越多；徐州港區煤炭進小于出，煤炭庫存越來越少。

     由于電煤搶運工作成效明顯，加之煤炭消費淡季的到來，當前電力企業的煤炭庫存水平已經明顯好轉，全國范圍內煤炭市場供求也逐漸趨于平淡。伴隨整體煤炭供求環境的變化和發展，近期秦皇島港的煤炭庫存也出現快速回升，煤炭庫存不斷增加。2008年4月16日，秦皇島港務集團共存煤炭741.3萬噸，其中：內貿煤炭港存680.7萬噸，外貿煤炭港存60.6萬噸。 已經連續一個半月保持回升態勢，比2月上旬最低庫存水平已經回升310多萬噸，接近了秦皇島港煤炭庫存的歷史最高水平。其中部分煤種在秦皇島港口場地“滯留”的時間加長，開始影響場地周轉和煤炭裝運，成為近期“疏港”的主要對象，有些低質量煤種已經被秦皇島港發出了“停限裝”指令。

   反觀徐州港地區煤炭市場庫存情況，今年以來徐州港區煤炭供應一直呈緊張態勢，煤炭供不應求，煤炭出港多，進港少，銷售多，購入少，以致煤炭庫存每況愈下，庫存越來越低。目前，徐州港區庫存煤炭只有70萬噸，只有港區正常120萬噸庫存的60%，比去年四季度初的存煤較高水平的150萬噸減少了約53%。現在，由于煤源不足，港區煤炭庫存原來越少，無法滿足客戶的需要；當前港區雖然采取各種辦法采購煤炭，組織煤炭進港，煤炭港存依然持續減少，無法滿足正常交易的需要，影響了港區的正常煤炭中轉和交易。

     二、煤炭價格一升一降

     從煤炭市場價格變化的情況來看，秦皇島港區和徐州港區煤炭交易價格呈相背的兩個方向變化。近期，秦皇島港區煤炭價格不斷下滑，徐州港區煤炭價格不斷攀升，價格越來越高，目前保持在歷史最高水平。

     二月份以來秦皇島地區不同質量的市場動力煤價格均呈現回落態勢。一是，由于發熱量5500大卡/千克以上的優質煤炭庫存偏低，神華集團、同煤集團等主要煤炭供應企業投放市場的優質動力煤資源無法滿足市場需要，因此，發熱量5500大卡/千克以上優質動力煤的供求依然活躍，成交價格雖然有所回落，但是回調的速度較慢，回調的幅度也較小。截止4月上旬，秦皇島港平倉的發熱量5800大卡/千克動力煤的成交價格大致保持在630-640元/噸；發熱量5500大卡/千克動力煤的成交價格大致保持在595-605元/噸，約比今年2月初時的最高水平下降了20-25元/噸，回落的幅度大約在3%-4%之間。二是，當前秦皇島港發熱量5000大卡/千克以下的動力煤庫存明顯偏高，成為秦皇島港“疏港”的對象，受此影響，秦皇島地區發熱量5000大卡/千克以下動力煤的成交價格近期出現顯著下降。截止4月上旬，秦皇島港平倉的發熱量5000大卡/千克動力煤的成交價格由今年2月初最高時的555-565元/噸下降到了530-540元/噸，下降了20-30元/噸，回落的幅度大約在6%-7%之間；發熱量4500大卡/千克動力煤的成交價格最高時的500-510元/噸下降到了470-480元/噸，下降了30元/噸左右，回落的幅度大約在6%左右。

     據分析，自去年12月份以后，受煤炭訂貨會的召開和春節前的一場雪災的影響，徐州港區市場煤炭需求量急增，市場供不應求的缺口比較大，煤炭價格呈跳躍式不斷上漲，多數煤價都創出了歷史最高記錄，目前煤炭交易都保持在高價位穩定運行。如5500大卡的黃陵煤去年12月初的價格是580元/噸，12月底上漲至635元/噸,今年元月中旬價格攀升到700多元/噸，月底漲至720元/噸；目前基本維持這個高價位運行。

     三、煤炭存量一多一少。

     從秦皇島港和徐州港區的煤炭庫存量來說，秦皇島港由于煤炭相對供過于求，煤炭庫存量連續創出庫存最高記錄；徐州港區由于煤炭相對供不應求，煤炭庫存量快速下降，港存不斷減少。

     徐州港區煤炭交易活躍，整體上是煤炭進港少出港多，煤炭一直呈供不應求態勢，港口存煤量呈快速下降態勢，吞吐量單月創出180多萬噸的歷史最高水平，目前存煤量只有70萬噸，而且還在呈港存繼續下降的態勢。由于煤炭市場交易活躍，徐州港區2007年全年港口進煤和發煤都比2006年多500多萬噸，今年的煤炭中轉交易量有望超過去年，再創一個新紀錄。

     秦皇島港由于今年初的電煤搶運，港區煤炭在較短時間內大幅度增加，而煤炭需求逐步趨于穩定，整個港區來說，煤炭需求量遠遠低于進港量，造成煤炭供過于求，煤炭市場出現疲軟，煤炭庫存不斷增加，并于3月中旬創出了煤炭港存超過800萬噸的歷史最高紀錄。

     四、煤炭品種各有不同。

     秦皇島港和徐州港區的煤炭交易品種差異較大，秦皇島港主要是電煤中轉和交易；徐州港是以電煤為主，各種煤種都有交易。

     秦皇島港中轉和交易的主要是煙煤品種，是揮發份比較高的電煤；煤炭中轉交易總量中，煤礦和用煤廠家直供直銷的大合同煤約占80%左右，通過中間商交易的市場煤約占20%左右；去年港區中轉交易的煤炭達2.14億噸，超過年中轉交易煤炭1.97億噸的設計能力。這些煤炭從用途來說，95%的都是發電用煤，其他煤種很少，相對來說煤炭品種比較單一，煤炭交易受季節影響也比較大，用電高峰的季節，煤炭交易活躍，市場需求增多，港口吞吐量大，出現煤炭需求旺盛，價格上揚；用電低谷的季節，煤炭交易清淡，煤炭需求不足，交易量少，港口吞吐量少，造成季節性的煤炭庫存增加，價格下降。

    反過來看徐州港，港區中轉和交易的雖然主要是以揮發份比較高的煙煤為主的電煤，但電煤所占比重遠遠低于秦皇島港，估計電煤占中轉交易總量的60-70%，化工建材等行業使用的無煙煤約占中轉交易總量的30-40%。徐州港區煤礦和用煤企業直供直銷的煤炭約占煤炭中轉交易總量的50%，通過中間商完成的煤炭交易約占交易總量的50%，煤炭交易的市場化程度要遠高于秦皇島港。由于交易煤種比較多，各個煤種的需求高峰是不一致的，交易受季節性影響程度相對秦皇島港要弱一些。

     五、煤炭的來源和流向不同

     秦皇島港和徐州港煤炭資源的來源和流向是有差異的。

     秦皇島的煤炭資源以山西北部的大同、朔州煤炭為主，約占中轉交易煤炭總量的75%左右；內蒙西部的準格爾、烏海、伊泰和河北張家口、陽原、唐山煤炭約占25%；煤炭大都是通過大秦鐵路運進秦皇島港。煤炭用戶主要是處于我國南方沿海經濟發達地區的上海、江蘇、浙江、福建、廣東、海南、廣西地區的發電廠家。

     徐州港區的煤炭資源以河南西部、山西、陜西等省的煤炭為主，江蘇徐州和山東的煤炭為補充，主要煤種為晉城無煙煤、陜西榆神煤、河南貧瘦煤、義馬長煙煤和山東、徐州的煙煤。煤炭的主要流向是沿運河能到達的江蘇、上海、浙江等省的廠礦企業。和秦皇島相比煤炭供求客戶的范圍窄，用量小，對全國煤炭市場的影響偏低。

     綜合以上對兩大港口的分析，煤炭網煤炭產業信息中心認為，隨著用電高峰季節的到來，秦皇島港區煤炭市場交易將日趨活躍，煤炭價格有望止落回升，而徐州港地區煤炭市場受鐵路運力限制以及煤炭來源產地價格上漲以及無煙煤、化工用煤價格上漲等因素的影響有可能繼續目前價格堅挺的情景，并有可能繼續上揚。