3月份澳洲、巴西進口鐵礦石總量都較上月下降，印度進口總量略增，但平均日進口量28萬噸較上個月的30萬噸，也同樣持下降的態勢。整體來看，3月份的進口量因市場價格高位、談判未果等因素綜合作用，受到很大影響。3月份我國生鐵產量4152.99萬噸，同比去年增長8.8%，比上月增長10%，再次刷新單月產量歷史記錄。相比3月我國生鐵產量的高紀錄來講，鐵礦石的理論需求仍然是旺盛的。

　從去年年底開始中國港口的庫存量持續增長，截止到4月末，已經接近6200萬噸，巨大的鐵礦石港存量對個別月份進口量降低來說正好是個緩沖，預防出現礦石短期的供需不平衡，讓外方有機會利用礦石進口量減少大作價格上漲文章，導致價格出現劇烈波動。充裕的庫存對港口現貨的價格起到了穩定的作用。進入5月，08年的鐵礦石公開價格談判仍然沒有結果，澳洲提出了異于巴西已確定的上漲幅度，讓中方很難接受，讓巴西也同樣覺得別扭。越臨近6月份，氣氛越發緊張，盡管中國的鋼廠目前采購礦石處于正常運行，但是談判如果到最后期限還是沒有最終達成一致，目前的價格格局將發生劇烈變動，這將帶給中國企業沉重的打擊。屆時，中國港口龐大的鐵礦石存量或許可以緩解突發情況帶來的鐵礦石供應不足。

　 但港口庫存數量過大也有消極的一面，盡管近年來中國港口的投資擴建十分迅速，但是港口接卸能力有限，超過港口負荷的進口量，堆場能力滿荷，就會引發船舶靠港受阻，買家需要承擔巨額的滯期費，造成不必要的成本浪費。近期青島港、日照港、天津港等幾大礦石主要接卸港口都出現了船舶集中到港、壓港一周左右的狀況。除了天氣原因之外，現貨貿易的成交清淡、發貨緩慢、鐵路公路的運輸不力等都是造成了目前港存較大的原因。

     鐵礦石“壓港”現象已經影響到了港口功能的正常發揮，天津港務局等管理部門分析認為，除了因為鐵礦石進口數量激增的因素外，還與貿易商和鋼鐵企業放緩提貨速度有關。據悉，鋼鐵企業提貨鐵礦石的速度也比去年降低了1／2，有的鋼鐵企業的鐵礦石堆貨到期3個月后，仍堆放在港口堆貨場。在目前港口積壓鐵礦石中約有2／3部分為鋼鐵企業直接進口或貿易商“長期穩定戶”供貨。表面上貿易成交清淡和鋼廠自用提貨速度減慢的背后，我們不難發現銀行信貸緊縮和鋼鐵企業資金鏈緊張，才是這些鐵礦石壓港的直接原因。

　原材料、運輸價格上漲都使鋼鐵企業資金流頓顯緊張。讓很多企業在與原來采購商需要的流動資金翻了一倍，為了降低資金壓力，很多鋼鐵企業選擇了“零庫存”冒險經營方式，把礦石壓在港口內，放緩提貨速度。貿易商也同樣面臨著資金緊張問題，港口囤貨待漲在目前這種局勢下，可操作性越來越小。占用巨額資金，銷售不暢，都映射出貿易商盈利背后巨大的風險。

　就目前聯合金屬網了解的近期各大主要港口的情況來看，以日照港和天津港為例。四月份日照港總共完成150萬噸的鐵礦石轉水量。目前港口的船舶較多，除了泊位作業的船舶已經飽和外，錨地還有5條好望角型船和4條巴拿馬型船在等泊。目前到達日照港的船舶至少需要等待5天才能夠靠泊作業。由于四月下旬日照港的天氣一直不太好，港口的作業效率有所降低。但是隨著天氣好轉，作業已經基本上恢復正常。港口的疏運也處于正常狀態。鐵路每天發運1200車左右，每車60噸；公路每天能夠發運4-6千噸。

　天津港港內的堆場已經基本飽和，但是港外的堆場還有可以利用的空間，并沒有停止卸貨的說法，從四月下旬到現在，總共有30多條船舶到達天津港。再加上前段時間受到惡劣天氣的影響，目前在錨地等待的船舶仍然大概有10條左右，至少需要等待一周左右的時間才能夠靠泊作業。港口管理部門正在積極的督促輸港，每天通過鐵路公路發運的礦石大概有10萬噸左右，力保發貨量和與進港作業的數量基本平衡。

　從4月份港口接卸工作量來看，聯合金屬網4月份進口鐵礦石總量回升的可能性很大，礦石供應整體情況是總量充裕、部分品種短缺。鐵礦石現貨市場價格5月份反彈的可能性不大。

來源：聯合金屬網