沿海地區的煤炭供求趨于活躍的另一個特征，是海上煤炭運力從4月中旬開始再度趨于緊張，運價也出現的明顯回升，僅兩周左右的時間，各主要航線的海上煤炭運價就普遍比4月中旬水平上漲了10－15元／噸。

　　分析沿海地區動力煤市場快速走出低谷的原因，我認為大致有以下幾個方面：

　　第一，原煤產量增加不足的傾向正在得到延續。2007年煤炭供求活躍的主要原因之一就是當年原煤產量的增加量不足，今年一季度，這一傾向得到延續。也就是說，從總量上看，今年1－3月份全國原煤產量的累計增加量尚不能滿足電煤消費的增長，更不用說冶金、化工、建材等重點行業煤炭消費的增長了。原煤產量增量不足，必然對煤炭供求關系造成沖擊，促使市場煤炭價格上揚。分析認為，原煤產量增加不足的問題有可能成為左右2008年全年煤炭供求關系和煤炭價格走勢的主要因素。

　　第二，前期“淡季情節”對煤炭供求的干擾。2月下旬以后，由于電煤搶運工作成效顯著，加之煤炭消費淡季的到來，全國范圍內的電煤供應偏緊狀況迅速得到改善，國內市場動力煤的供求關系也極度緊張快速走向緩和，市場動力煤的交易價格也出現了回調，煤炭市場隨之出現了較為濃厚的“淡季情節”。在這一預期的影響下，面對市場動力煤價和海上煤炭運價的雙雙回落，多數消費企業降低了煤炭庫存和采購水平。

　　然而，今年沿海市場動力煤市場的運行軌跡出現了新的特點，在市場煤炭資源特別是優質動力煤資源整體偏緊的觸動下，市場煤的交易價格在經過了短時間、小幅度的回調之后迅速而堅定地開始走穩，使煤炭供求的“淡季”心理受到動搖和打擊，煤炭供求的信心也逐漸增強，煤炭供求逐漸活躍。

　　第三，煤礦安全生產治理工作對煤炭供求的影響。中央和各級地方政府普遍剛剛完成了換屆工作，新一屆政府工作伊始，必然會對社會較為敏感、重大安全生產責任事故不斷發生的煤炭生產領域高度重視，不僅會進一步完善煤礦安全生產制度，還采取更加嚴格、嚴厲的整頓和治理措施。事實上，上述工作在今年春節之后就已經在山西省等重點煤炭生產地區逐漸展開，其對原煤生產及煤炭供求關系的影響也開始逐漸得到體現。

　　第四，水電生產恢復似有困難，火電增勢不減。據國家電力調度通信中心統計，今年3月份，全國規模以上電廠發電量完成2887．9億千瓦時，比去年同期增長了16．3%，而同期全國水電生產僅完成271．5億千瓦時，同比還下降了2．6%，表明全國水電生產確實受到困擾。

　　第五，國際動力煤市場的運行狀況正在沖擊國內需求。一方面，受國際市場動力煤價格顯著高于國內市場動力煤交易價格的刺激，我國的動力煤出口在4月份得到迅速恢復，國內優質市場動力煤的生產和營銷企業也通過購買出口配額、或者與出口代理商合作等多種方式，增加或擴大動力煤出口，這種狀況不僅使得同煤集團、神華集團等主要煤炭生產供應企業面對國內市場的煤炭供應量有所減少，導致市場動力煤資源總量下降，還大大減少了國內貿易中的優質煤炭資源，沖擊和影響了國內市場動力煤的供求秩序。

　　另一方面，持續上漲的國際市場動力煤價格，已經使得國內煤炭進口企業越來越難以承受，對于終端消費企業來說，煤炭進口的綜合到貨成本已經明顯高于國內市場煤炭價格水平，極大地打擊了國內各類企業煤炭進口的積極性，我國煤炭進口連續兩年的高速增長態勢正在出現放緩傾向，也減少了國內市場的動力煤資源總量。

　　第六，公路運輸問題對煤炭供求的影響再次突出。一是當前國內逐漸蔓延的汽油和柴油供應緊張，以及油價上漲對包括煤炭等公路貨物運輸的影響越來越突出，公路煤炭運輸價格不斷提高，增加了煤炭銷售成本；另一個是治理公路“超載”對煤炭供求的影響，由于公路運輸過程中的超載程度越來越嚴重，超載的危害也越來越大，確實已經到了非治理不可的程度，而現實問題是，多年累積下來的公路貨物運價嚴重偏低問題，又不得不靠“超載”來維持其運行，這一矛盾對煤炭供求的影響正在變得越來越突出。調查表明，如果徹底改變目前的公路煤炭運輸超載問題，公路煤炭運價將比現有水平提高50%以上，煤炭銷售成本也正在隨著公路“治超”而大幅度增加，這也是當前產地煤炭上站價格高位運行甚至不斷上揚的原因之一。

　　第七，預期主要煤炭生產供應企業繼續提高市場煤合同價格的刺激。盡管今年以來同煤集團、神華集團等主要煤炭生產供應企業已經多次上調了在秦皇島等北方港口平倉銷售的市場動力煤的合同價格，但是目前供應市場的動力煤合同價格仍然低于實際市場成交價格。

來源：中國經濟時報