已建成的杭甬運河紹興市區富恩橋航段。

　　

記者深入杭甬運河紹興市區段二期工程工地采訪。 王康強介紹杭甬運河紹興段改造情況。 即將開通杭甬運河段上的新洋江大橋。□文/見習記者 楊鎣暉 通訊員 方勇

　　攝/記者 李苾罡

　　9月，杭州都市經濟圈版圖將添加濃重的一筆，一條始于杭州、流經紹興、止于寧波的黃金航道貫穿239公里后，直抵大海，成為地圖實線。

　　昨日下午，“發現杭州灣——聚焦杭州都市經濟圈”大型聯合采訪團移師第二站——紹興。杭甬運河邊，暖風吹得一水皺，杭甬運河紹興市區段航道建設工程指揮部總指揮王康強稱，這是浙江歷史上投資最大的單體水運工程，屆時將杭州都市經濟圈內河聯結成網，打通東部沿海運輸通道和京杭運河南北水運大動脈，促進整個浙東地區內河航運業的復興。

　　業內人士指出，綜觀國外主要集裝箱樞紐港，如荷蘭鹿特丹港、比利時的安特衛晉港等，內河航運都是至關重要的集裝箱疏運方式。建成通航的杭甬運河，為寧波—舟山港提供了一條運量大、能耗省、成本低的“黃金”集疏運通道。

　　杭州三堡成了紹興中轉碼頭

　　紹興系水鄉澤國，古時越人出行多以舟船代替車馬，從而形成了現在的水城格局，在杭甬運河開通以后，水運將被賦予新的意義。

　　2007年12月，原本落寞的紹興袍江，新洋江大橋落成。

　　大橋橋高7米，橋下水深2.5米，橋長大于60米，系杭甬運河紹興市區段造價最高橋梁，耗資5600余萬元，靜靜地橫跨在即將開通的杭甬運河上。

　　王康強介紹，這是按照四級航道的標準設計的，屆時通航能力將達到500噸級，整個杭甬運河將建成這樣的大橋78座，紹興段占了其中的50%，在239公里的航道中，流經紹興地區110余公里，幾近一半，這將完善紹興目前的交通運輸方式。

　　此前的2006年，紹興市港航部門曾對港口貨源進行調查，沿紹興港中心作業區20公里輻射的25家大型企業，通過水路運輸的年運量僅有65萬噸，只占這些企業年總運量的12%。水鄉的貨流絕大部分棄水走陸，最主要的原因還是水路運輸基礎條件遠遠滯后于公路、鐵路。

　　王康強稱，杭甬運河的全線貫通，將實現集裝箱運輸和紹興船舶通江達海，有效地緩解鐵路與公路運輸帶來的交通與能源壓力。運河通航后，紹興將成為內河運輸的樞紐之一，紹興進出口產品可通過水路及時運送，而從北方來的資源和進出口產品，也可通過水路運達紹興。

　　業內人士分析，以煤炭為例，紹興煤炭資源缺乏，工業生產、發電、民用煤全靠外地運入，雖然已經有多種替代能源，但受價格、設備因素影響，煤炭不可能完全被“氣”替代。相關部門測算，紹興市煤炭吞吐量2010年、2020年將分別為771萬噸和1170萬噸。

　　“水運的成本僅是陸運的六分之一，這將給我們緩解壓力。”紹興一民營企業家表示。

　　一個不爭的事實是，杭甬運河通航后，以煤炭、水泥、鋼材等為主的水運貨物，其運輸成本肯定要比其他運輸方式便宜。

　　王康強稱，屆時，北方的鋼鐵等建材將通過京杭大運河運至杭州三堡碼頭，再通過杭甬運河運至紹興乃至沿江內陸省份，紹興交通樞紐的地位將被凸顯，同時，也意味著水鄉紹興由此實現從沒有深水港到擁有深水港的跨越，從單一的內河運輸向“江河海聯運時代”邁進。

　　杭州出口運輸成本每年可省30億

　　京杭運河東延239公里，杭州內河水上運輸將首次實現河海溝通，因地處水運最經濟運輸距離范圍內且運河通航能力的大幅提升，而盡享水運價格之“輕”。

　　對于杭甬運河的改造，蕭山區“五大百億工程”之一的杭州蕭然物流中心反應相當強烈。該公司總經理韓曉明稱，我們物流中心建設和選址的出發點就是依托杭甬運河的水運優勢，物流中心距運河僅150米之遙，杭甬運河的通航，我們將是直接的受益者，進出貨物多了一條選擇。

　　杭甬運河開通后，北方來的貨物除了可選擇從上海港走京杭運河外，還可以走寧波港區轉杭甬運河，而且500噸的船可以直接進入蕭山航區，所有這些都將使運輸成本降低、更便利，物流競爭更加有優勢，杭甬運河的通航將使“蕭然”的物流吞吐量在原來的基礎上翻3番。

　　韓曉明的憧憬，是杭州多數企業的一個縮影。相關資料顯示，杭州航區的貨物主要以原材料、能源等為主，僅蕭山區10多家熱電廠，年需煤炭就在500萬噸以上，占到蕭山區所有港口貨物的一半左右，而煤炭運輸基本都是走水路而來。其中山西和東北的煤炭主要從天津、秦皇島等地走海運到寧波，再走公路到蕭山，綜合運價在140至160元每噸。

　　浙江省港航局副局長湯修華算了筆賬，如果寧波至蕭山改走水路，則運價每噸可省5元左右。處在水運航道網中樞的杭州，在杭甬運河杭州段改造后，500噸級船舶可直接進入蕭山內河，工業園區的進口物質、設備，從山東、江蘇、上海、寧波、舟山港運來的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過水路直達。以集裝箱運輸為例，一條500噸級的船舶可裝載16個標準箱。1個標準箱從杭州送到寧波，水路比陸路便宜300元，到上海則要便宜400元。

　　“如果通過水路出關，僅杭州一地每年的貨物出口運輸成本就可節約30億元以上。”湯修華表示。

　　近年來，杭州港的貨物吞吐量在全國23個內河主樞紐港中位居第三，業內人士稱，杭甬運河的貫通，使得杭州水上交通地位進一步提升，有了一條便捷的出海通道，杭州內河樞紐地位也得到大大提高，杭州寧波之間的大宗貨物可以順水而走，將給杭州現有的經濟格局帶來變化。

　　杭州都市經濟圈城市共建黃金航道

　　杭州，因運河而興旺的城市，正在尋找下一個發展方向；

　　紹興，以水鄉而揚名的城市，探索出可持續發展的思路；

　　寧波，借港口而發展的城市，正在積極拓展自己的輻射范圍。

　　三個不同的城市因為共同的經濟訴求，用一條重新開鑿的運河，將各自聯系在一起，橫跨錢塘江、曹娥江、甬江三大水系。

　　王康強稱，杭甬運河的建成使得京杭大運河向東延伸有了出海口，從此，杭州的貨物可以通過內河水運直接到達寧波港口，此外，杭湖嘉紹聯成水網，將給兩岸經濟帶來巨大提升，使得杭州都市經濟圈成員城市間的水上聯系更加緊密。

　　業內人士分析，杭甬運河所處的環杭州灣地區是浙江經濟的重要區域，是接軌上海的前沿陣地，除了公路要接軌外，水路接軌也是必不可少。加快改造杭甬運河，是提升浙北航道的等級和網絡化水平的必然要求，是浙江融入長三角經濟和交通圈的重要舉措，是推進杭紹甬地區經濟結構調整，培養新的經濟增長點的需要，對于解決運力資源緊缺與社會經濟快速發展的矛盾，滿足港口一體化和運力結構調整的需要。

來源：杭州日報