中外運集團與長航集團合并一事有了最權威的解釋。日前，中國對外貿易運輸（集團）總公司（中外運集團）總裁趙滬湘在朱家角出席中國海運６０年青史人物評選活動中透露，兩集團重組報告已獲國資委認可，但還需經國務院批準。

　　中外運將主導合并過程

　　趙滬湘說，國資委給全部中央企業劃分了７大支柱性的重要行業，其中一塊就是航運業。央企現有１５０多家，按照國資委的規劃，到２０１０年應該減少至８０到１００家，并希望有３０到５０家發展為在世界上有競爭力的集團。中國現在已有１０多家企業進入了世界５００強行列，國資委希望這一陣營繼續壯大。

　　據說，國資委的規劃激發了中央企業相互之間的競爭，誰都愿意充當合并過程的主動者，以航運版塊為例，中外運流傳過３次與其它集團合并的消息，中遠集團曾經提出與中外運合并，招商局集團也有這種意圖，而中外運自己提出與長航合并。經國資委研究，認為中外運應該繼續存在下去，于是長航集團成了與中外運合并的對象。

　　長航集團相比中外運，在央企航運板塊中更為弱小。長航集團有１３０多年的歷史，資產總額３００多億元，現有全資子公司１８家、控股子公司１家、境外子公司１家，分布在長江沿線的江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、四川與上海、重慶等６省２市和深圳、珠海兩個經濟特區。

　　中外運成立于１９５０年，在國內設有４０家全資子公司，８家控股子公司，分別有子公司在香港和Ａ股市場上市；經營實體多達１０００余家，還在境外設有８個代表處、１６家海外企業，并與境外４００多家運輸企業建立了業務代理關系，形成了覆蓋全國、輻射全球的優質高效的運輸服務網絡。中外運的資產總額在２００５年底就突破了３３０億元。

　　據趙滬湘解釋，國資委已經通過了中外運與長航合并的方案，并根據雙方的規模，決定由中外運主導合并過程，但該方案事關全體央企的未來格局，而且國務院只是授權國資委代表國家履行出資人職責，央企的合并方案必須由國務院批準。預計這一番程序將在７月份走完。

　　市場前景影響合并環境

　　趙滬湘指出，長航集團近２年已隨著航運業的好轉而改變疲沓景象，它的油輪業務尤其盈利良好；散貨業務（主要是江海聯運的散貨業務）雖然盈利狀況仍有不足，但已經走出虧損。中外運合并長航不是增加負擔，而是增強盈利能力。

　　趙滬湘拒絕進一步透露中外運合并長航的具體方案，但認為，根據兩大集團在行業內的地位和經營特點，這次合并所產生的效果，應該是互相取長補短，以便產生最大的利好。趙滬湘表示，雙方將按照油運、散貨、綜合物流的劃分進行內部重組，然后形成這三大主營業務。

　　據中遠航運專家吳明華分析，中外運集團一季度的整體效益同比提高了１倍，該集團去年全年收入６００億元，利潤４０億元。中外運的良好業績來源于散貨運輸的繼續平穩發展，“波羅的海運價指數又站上了１萬點的高位，預計全年表現不會有去年那樣火爆，但也不會過于遜色，至少比集裝箱運輸好得多。”

　　趙滬湘對長航的造船廠很是贊賞。吳明華也發現，長航最好的業務就是造船，長航擁有７個大中型船廠，造船產值突破６０億元，能建造１０萬噸級以下的各類型船舶，主要出口到歐美市場，同時還能提供機電、港機、鋼結構等非船產品。“全國造船業一派興旺，長航的造船業務好得不得了，船臺幾乎一直是滿滿的”。長航借助造船廠的興旺，２００７年的利潤總額達到１０億元，為歷史新高。

　　吳明華還指出，目前是航運企業合并的大好時機，由于市場前景良好、業績環境寬松，雙方可以處于基本平等的位置，話語權不至于向單方面傾斜，有利于內部整合。萬一市場轉為衰退，合并雙方有可能被財務報表拖累，合并的積極性和內外阻力將呈反向發展。

來源：上海商報