作為中國航運巨頭之一的中海集團，其碼頭產業經歷了從以碼頭租賃經營為主到初步形成產業規模的前兩個發展階段。日前，中海集團所屬中海集運對外公示，將把中海碼頭產業的優質資產注入中海集運。中海碼頭產業即將跨入第三個發展階段，將更直接和有效地發揮碼頭產業對于中海集運發展的基礎性和支持性作用。
　　
    近幾年來，中海集團采取租賃、實體投資、收購和股權置換等方式，碼頭產業已形成規模化、集約化發展的格局。目前，中海碼頭共投資經營和管理18個碼頭項目，其中15個集裝箱碼頭公司，分別是大連國際和大港、營口、錦州、秦皇島、天津、煙臺、連云港新東方和貨柜、上海洋涇和洋山、廣州南沙、湛江等國內沿海港口碼頭，以及國外的美國洛杉磯、埃及達米埃塔港集裝箱碼頭公司，共37個泊位，10220米岸線，2100萬TEU／年的吞吐能力。
　　
    中海碼頭效益也節節攀升。集裝箱吞吐量年均增長45％，實現合并利潤總額年均增長240．4％，合并總資產增長487．4％。中海碼頭投資經營取得較好回報，實現了保值增值。期間，中海碼頭繼續加大碼頭項目投資力度，目前已簽投資協議及正在建設的有26個泊位，8834米岸線，1800萬TEU／年的吞吐能力。
　　
    碼頭業迅速擴張
　　從1999年至2000年，中海采取合資經營方式，分別參與經營了大連大港集裝箱碼頭、湛江港集裝箱碼頭、上海港洋涇集裝箱碼頭、連云港集裝箱碼頭。
　　
    隨著合資碼頭的增加，2001年4月18日，中海碼頭發展有限公司在上海成立開業。2001年5月28日，中海碼頭受讓中國海運在大連、連云港、上海和湛江港集裝箱碼頭合資公司的全部股份。
　　
    2001年6月21日，中國海運與美國洛杉磯港務局簽署100號集裝箱碼頭租賃合同。同年7月，中海碼頭發展（香港）有限公司在香港注冊。
　　
    此后，2001年至2008年間，合資、參股、控股公司如雨后春筍般冒出。記者從“中海碼頭產業發展大事記”中發現，中國海運在不到10年時間內參與碼頭投資形為20多項。
　　
    此間，組建寧波港北侖股份有限公司，合資經營的美國洛杉磯港西港池碼頭公司開業，與天津港股份公司等五方簽訂天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司合資經營合同，與大連港集團簽訂大連大窯灣集裝箱碼頭合作框架協議，參股合資經營廣州港南沙一期集裝箱碼頭，與上海港務集團等簽訂上海洋山深水港二期集裝箱碼頭合資經營協議，中海碼頭簽約投資經營埃及達米埃塔港國際集裝箱碼頭公司……
　　
     據了解，中海碼頭深入推進精細化管理，抓市場、促效益，今年一季度實現了生產經營“開門紅”，完成吞吐箱量298．1萬TEU，超計劃進度10．4％；實現考核利潤達到全年指標的32％。今年中海集團下達給中海碼頭的利潤考核指標是2007年經營實績的近3倍。
　　
    預計到2010年，中海碼頭投資控股和參股的國內外集裝箱碼頭規模將達到約60個泊位，18000米岸線，3600萬TEU／年的吞吐能力，全面建成中海碼頭產業體系，打造完整和強大的中國海運集裝箱運輸產業鏈，成為中國海運陸岸支柱產業。
　　
    成功實施三大轉型
　　
    在產業形態上，中海碼頭成功實施了三大發展轉型。
　　
    從租賃經營為主向實體性投資為主的升級轉型。中海碼頭產業起步時，僅有國內4個租賃經營的集裝箱碼頭，產業不成規模，成長性較弱。然而，港口碼頭是高資本產業，單純的碼頭租賃經營作為低成本發展方式，在新的市場環境下可遇而不可求。
　　
    根據我國沿海港口碼頭新一輪投資建設的趨勢，中海碼頭及時調整發展方式，把加強實體性投資作為打破碼頭市場進入壁壘的必要條件，體現了自身的競爭能力。2005年，中海碼頭在已有合資租賃經營碼頭的基礎上，投資建成了連云港廟嶺順岸2個五萬噸級集裝箱泊位，使碼頭集裝箱吞吐能力提高至150萬TEU；建成了錦州港2個五萬噸級集裝箱泊位，形成100萬TEU的集裝箱吞吐能力。在2006年，又啟動新建了連云港廟嶺突堤5個五萬噸級集裝箱泊位，將形成250萬TEU的吞吐能力。事實表明，中海碼頭加大碼頭實體投資，加固了港航合作企業的資產聯營關系，改善了碼頭產業資產結構和優化資產質量。將有利于進一步實施碼頭資產流轉和資本運作，提高碼頭產業投入產出效益。
　　
    從內貿碼頭為主向內外貿碼頭兼營的拓展轉型。內貿集裝箱運輸是一個較為獨立的國內市場，起步晚，發展快，但在全國主要港口集裝箱總吞吐量中的比重不高，且相對于外貿集裝箱業務，貨源結構較單一，低附加值貨對運價的承受力弱，碼頭裝卸費率低。
　　
    中海碼頭積極推進內外貿集裝箱碼頭兼營發展，2005年底，成功取得了廣州南沙一期集裝箱碼頭的經營權，實現了吞吐箱量連年倍增，著力建成了中海集運在國內沿海內貿運輸的重要基地港；2005年和2006年，又先后參股經營天津五洲、煙臺環球等國際集裝箱碼頭公司，投資當年均實現盈利。中海碼頭借助我國區域經濟發展和對外貿易發展帶來的內、外貿集裝箱生成量及運輸的強勁發展勢頭，依托中國海運全球承運人地位和集運船隊大型化、規模化，以及干支線、內外貿結合的競爭優勢，在堅持確保內貿集裝箱市場份額的同時，積極拓展國際集裝箱碼頭業務，獲得了新的經濟增長點。
　　
    從國內中小型港口碼頭向國內外重要樞紐港和干線港碼頭的發展轉型。樞紐港是集裝箱運輸網絡和綜合服務的核心。隨著集裝箱干支線網絡更加密集，貨物中轉量不斷增長，集裝箱運輸進一步向樞紐港集中，樞紐港的地位進一步凸現。
　　
    中海碼頭積極提升產業發展格局，自2005年以來，先后參股投資天津五洲和大連大窯灣國際集裝箱碼頭，在國內環渤海灣和北方重要樞紐港占有了一席之地；完成了廣州南沙一期集裝箱碼頭股權收購，為中海集運在華南地區建立樞紐港打下了基礎；與國內外港航巨頭企業共同簽訂了投資上海洋山深水港集裝箱碼頭二期及合并一期的協議，并繼續推進投資經營三期碼頭。同時，為適應中海集運國際航線經營發展的要求，中海碼頭產業積極致力于向國外集裝箱樞紐港和中轉港碼頭的新領域拓展，在產業發展的初期，中海就投資經營美國洛杉磯西港池碼頭，打造了全球第一個大型環保集裝箱碼頭，受到國際港航界的矚目。2007年，中海碼頭成功投資了埃及達米埃塔港7個集裝箱碼頭，實現了國外重要港口碼頭項目開發的新突破。據悉，今年，中海碼頭又著力開展了對東南亞有關國家港口碼頭項目的投資開發前期工作，并繼續探索對世界其他重要港口集裝箱碼頭投資開發的可行性。
　　面向未來的發展，中海碼頭將以做強做大的決心，力爭在中海集運船隊營運的主要樞紐港和干線港擁有自主經營的碼頭。

來源：中國港口集裝箱網