目前，近8000萬噸的鐵礦石港口庫存給港口的正常運作帶來了極大的壓力，引起了政府有關部門高度關注。《通知》要求貿易企業應根據鋼鐵生產企業的訂貨情況把握進口鐵礦石節奏，注意控制鐵礦石進口總量，防止超量進口；要求貿易企業近期要盤查港口庫存，明確流向，盡快將港存鐵礦石發往最終用戶，緩解港口鐵礦石壓港嚴重的狀況；同時堅決抵制囤積鐵礦石、擾亂進口鐵礦石市場秩序的行為。

　　知情人士表示，目前只有天津港下發了從6月份開始上調港存費的通知，其他主要港口未見更多動作，表明港口在執行有關部門政策的心態并不一致，即使在6月份港口全面執行新的收費標準，是否會對鋼廠和貿易商在港口的庫存厚此薄彼，差別對待也未可知，同時一些與鋼鐵企業緊密相關的港口如京唐港、曹妃甸等是否會對鋼廠執行新的收費標準也是一個問題。

　　五礦商會昨日還代表所有中國進口鐵礦石的流通企業發表聲明：鑒于力拓集團(Rio Tinto)連續兩年與中國鋼鐵企業簽訂的長期貿易合同執行率低且執行率有逐年下降的趨勢，特別是力拓在2007年底公開聲明向現貨市場拋售1500萬噸鐵礦石，呼吁力拓集團重視中澳雙方長期友好合作關系，認真履行與中國鋼鐵企業簽訂的長期貿易合同。

　　此前，中鋼協也發表了類似的聲明，但力拓、必和必拓兩大鐵礦石供應商在即期海運市場上反而有所動作。MY STEEL研究中心分析師曾節勝指出，必和必拓正通過在現貨市場上租借大批的散貨船，以推動租船費用創出歷史新高。據悉，必和必拓已于上周預訂了17艘散貨船，用于將鐵礦石從皮爾巴拉港運到我國港口。

　　曾節勝表示，雖然必和必拓發言人上周否認了該公司租船或加大鐵礦石運輸的情況，但某權威航運機構證實確有此事。這兩家大型礦山通常每月每家租用9艘好望角型船，但由于4月份需求旺盛，必和必拓和力拓分別租借了13艘和16艘這種船。上周，市場最大的玩家正是必和必拓，其共租用了17艘船承擔從西澳到中國的鐵礦石運輸，為期三周。

　　截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，創歷史新高，并仍有上升趨勢。目前青島港、日照港、天津港、連云港等港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵塞現象。由于港口存礦嚴重積壓，造成海運礦石船到港后滯港時間長達7到10天。

　　據全球港口擁擠指數顯示，在750艘以上的全球好望角型艦隊中，上周17%左右的船只滯留在港口。在129干散貨船只中，52艘滯留在澳大利亞港，另外51艘停在巴西港口。

來源：上海證券報