自6月11日大秦線開始了為期30天的檢修，大秦線每天進行3小時的停運，受此影響，6月中旬秦皇島港每日進港煤車由6月上旬的8697車下降到7586車，平均每日少進煤炭8萬噸左右，與此同時，東南沿海地區煤炭市場進入夏季用煤高峰季節，煤炭需求旺盛，船舶進港集中，港口調出量明顯高于進入量，秦皇島港口庫存由6月上旬的650萬噸下降到目前的595萬噸。

    隨著進港煤炭數量減少和港口煤炭庫存的下降，秦皇島港口地區煤炭市場在國家19日限價令滯后繼續上揚，6000大卡優質山西混煤價格上漲40元左右，不斷高升的煤炭價格對下游煤炭需求企業的壓力越來越大，好在近期我國沿海地區煤炭運輸市場運價開始出現連續下調，相對寬松煤炭海運市場和下滑的煤炭海運運費，對華東以及華南沿海煤炭消費地區煤炭價格的穩定起到一定的積極作用，據悉，廣州港煤炭庫存相比往年同期的190多萬噸，近期港口煤炭庫存都在200萬噸的規模，加上廣東等地煤炭消費地區相關政府機構積極行動協調相關企業和機構確保電煤供給，另外，今年南方地區持續的陰雨天氣也相應的減少了電力的消耗，因此，我們認為，在夏季迎峰季節，我國南方不會出現嚴重的電煤荒，不過考慮到北京奧運即將開幕，對周邊主要煤炭生產地區會有一定影響，我國煤炭市場供需偏緊的狀況不會有所改善。