鞍鋼集團與營口港務集團6月20日簽署的戰略合作協議，不僅要進行全方位的物流合作，而且還采取互相參股的方式，共同經營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭；作為戰略投資者，營口港將參股鞍鋼汽車運輸公司。同時，雙方還將在鞍鋼港區后續碼頭的開發建設、營口港新礦石碼頭的建設上繼續合作。如此寬領域、深層次的強強聯手，被業界視為重大利好。

　　鞍鋼集團與營口港務集團更深層次的合作背景是為了適應經濟快速發展和東北老工業基地振興的需要，隨著鞍鋼鲅魚圈廠區的落成，鞍營合作是雙方為了實現優勢互補、資源共享、互惠合作、實現共贏的重大戰略舉措。

　　全方位深層次的戰略合作值得預期

　　6月20日，鞍鋼集團與營口港務集團簽署《戰略合作協議》、《鞍鋼國貿營口港務有限公司合資經營合同》和《營口港礦石碼頭有限公司合資經營合同》，合作內容涉及領域之多，合作層次之深，讓人對雙方未來發展充滿期待。

　　在物流合作方面，雙方同意以資產為紐帶，通過互相參股合作，確立戰略合作伙伴關系，進行全方位和深層次的物流合作。一個廣泛共識是，隨著鞍鋼鲅魚圈項目的投產、達產和營口港功能的完善，雙方有信心共同努力，通過合理規劃和精細管理，充分利用營口港口岸資源，打造鞍鋼集團高效率、低成本的物流鏈。

　　在碼頭方面的合作，雙方同意采取互相參股的方式，共同合資經營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭。礦石碼頭由營口港務集團控股經營，鞍鋼參股；鋼材碼頭由鞍鋼控股經營，營口港務集團參股40%。雙方同意充分發揮營口港的既有優勢，在拖輪、引航、消防、理貨等方面加強合作，實現資源共享。同時，營口港務集團將作為戰略投資者參股鞍鋼汽車運輸公司。

　　其實，對于如此全方位、深層次的戰略合作，雙方都做足了“功課”。自三年前鞍鋼入主營口港開工建設定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開始，雙方就同時啟動了深層合作的洽談磋商。在今年2月初，雙方就已簽署《碼頭合作框架協議》，三個月后又簽署《營口港務集團有限公司受讓鞍鋼汽車運輸有限責任公司部分授權框架協議》。

　　記者在營口港務股份有限公司發布的第十三次會議決議公告中看到：關于營口港務股份有限公司與營口港務集團、鞍鋼集團三方合作的議案中說，為更好的穩定客戶，鞏固貨源，同時避免同業競爭，減少關聯交易，營口港務股份有限公司擬與營口港務集團、鞍鋼集團本著資源共享、互惠雙贏、共同發展的原則，就合資經營礦石碼頭和鋼材碼頭的相關事宜進行戰略合作，合資成立礦石碼頭公司和鋼材碼頭公司。

　　三方同意礦石碼頭公司由營口港務股份有限公司控股，營口港務集團和鞍鋼集團參股，暫定的投資比例為6∶2∶2，即營口港務股份有限公司持有礦石碼頭公司60%的股份，營口港務集團和鞍鋼集團各持有其20%的股份；鋼材碼頭公司由鞍鋼集團控股，營口港務股份有限公司參股，暫定的投資比例為6∶4，即鞍鋼集團持有鋼材碼頭公司60%的股份，營口港務股份有限公司持有其40%的股份。

　　礦石碼頭和鋼材碼頭合資范圍包括，礦石碼頭為營口港務股份有限公司進行重大資產購買收購的港務集團17#20萬噸級礦石泊位，以及相應的配套項目和公共設施，設計年接卸能力1200萬噸，岸線長度405米。鋼材碼頭為設計年接卸能力500萬噸，岸線長度735米的1.5萬噸級泊位4個，以及相應的配套項目和應承擔的公共設施。

　　礦石碼頭投資總額以其評估值28.33億元(以2007年3月31日為評估基準日)為基礎，注冊資本在合資公司注冊時調整后最終確定；鋼材碼頭投資總額估算約10億元以上，在進行資產或股權評估時最終確定。

　　對于雙方合作的歷史，營口港務集團總裁高寶玉說，作為鞍鋼最近的出�？�，從營口老港區開始，雙方業務合作已有四十多年的歷史。特別是鲅魚圈新港建成投產之后，鞍鋼集團在營口港的轉運量逐年加大。營口港鋼材、鐵礦石等重要貨種，從起步到發展無不得益于鞍鋼集團的強力支撐。目前，鞍鋼集團原材料及產成品每年在營口港的轉運量，已近營口港年吞吐總量的10%，是營口港首當其沖的第一客戶。

　　對于雙方合作的未來，高寶玉表示，這是雙方優勢互補、強強聯合的有力延續與發展，更將是一次資源整合、區間合作的精彩演繹。業界人士認為，營口港和鞍鋼集團有著多年合作基礎，加之雙方新起點上的戮力同心，未來值得預期。

　　入主營口港鞍鋼集團的智慧選擇

　　2006年5月，鞍鋼鋼鐵主業跨地區發展戰略實施，定位高端的鲅魚圈鞍鋼新廠開工建設。地域上的天作之合，業務上的長久依托，雙贏互利的共同愿望，使得營口港與鞍鋼集團進一步合作發展成為雙方不約而同的認知、不容置疑的認定。

　　近年來，中國的鋼鐵業開始了一輪爭建臨海千萬噸級基地的激烈競賽，鞍鋼入主營口港，成為繼首鋼入主河北曹妃甸港、寶鋼入主廣東湛江港、武鋼入主廣西防城港之后第四家被關注的圈地占港的國內鋼鐵企業。至此，國內鋼鐵業前四強已經全部完成迅速占位。鞍鋼集團戰略轉移至營口，被業界稱為智慧的選擇。

　　在國家整頓鋼鐵、水泥、電解鋁政策出臺后，鞍鋼在運輸成本上以及環境問題上面臨越來越嚴峻的壓力。統計顯示：鋼鐵企業儲運物流方面耗費的資金將占到總成本的50％。目前，國外鋼鐵企業都在把物流方面看作成本核算的重要方面。

　　在鐵礦石價格不斷上漲的今天，擁有自有礦山的鞍鋼一直被業界視為國內最具資源優勢的鋼鐵企業之一。鞍山地區的鐵礦石已探明儲量約占全國儲量的1／4。但鞍鋼也從國外大量進口鐵礦石，主要在營口港和大連港卸載，每家每年有五六百萬噸的規模。此外，在鞍鋼首次超過寶鋼成為出口量最大的鋼鐵企業之后，全部產品有近1／3銷售國外。成品鋼材從鞍鋼運到營口的成本是每噸25-30元，照此推算，若鞍鋼的出口產品全部在營口離岸，運輸成本將增加10%。如果直接在營口生產、加工、出口，將每年減低四五千萬元的成本。因而，物流成為鞍鋼成本之痛。在鐵礦石進口和鋼材成品出口越來越多的情況下，鞍鋼必須得有一個出海口。而沈陽經濟圈格局的設立，為鞍鋼集團戰略轉移至營口，并在營口港設立新基地鋪平了道路。


　　基于此，2006年鞍鋼投資200億元在營口鲅魚圈地區建設千萬噸基地，新基地一期占地約5.88平方公里，設計規劃約500萬噸，總投資200億元；二期占地8平方公里，規劃1000萬噸。新基地二期以及擴建工程完成后，鞍鋼的鋼年產量將有望突破3000萬噸。鞍鋼將搶占營口港視為面向國際發展的重要步驟。

　　業內人士評價，過去的鞍鋼是典型的內陸經濟的產物，現在則是依靠建設臨�；�地向國際市場轉型。尤其是眼下與營口港務集團共同合資經營營口港礦石碼頭和鞍鋼鲅魚圈鋼材碼頭，必將助推其向國際市場轉型。

　　營口港物流洼地為合作奠定基礎

　　一個港口可以啟動一座城市的文明與繁榮。近年來，遼寧港口群已經從上世紀九十年代大連港一港獨大的格局轉變為“一中心雙核”的格局，即在大連東北亞重要國際航運中心大框架下形成了大連和營口兩個核心港口。東北振興的戰略格局和營口港的區位優勢，決定了營口港在東北振興中的使命，也決定了營口港的規模與能力的增長。

　　作為既古老又年輕的港口，營口港沒有停留在老港漫步，始終保持了年輕而又奮發向上的進取精神，特別是近年來，迅速地從五年前二三千萬噸級的中型港口蛻變為億噸大港，躋身于億噸大港的行列。如此快的發展速度，證明了營口港有逐步變強的競爭實力，它已為鞍鋼的布局和雙方的深度合作做好了準備。

　　眼下，營口市正著手整合社會物流資源，優化物流資源配置，培育發展第三方物流企業。營口市目前有物流企業近千家，隨著各類物流企業數量不斷增加、規模不斷擴大，環境基礎設施建設力度加強，市場流通體系日趨完善，營口市物流業對地方經濟發展的推動作用日益增強。近兩年來，營口市物流業增加值占全市GDP的比重一直保持在16%以上，按此發展水平，到2010年，營口市物流業增加值預計將達到132億元。營口正在成為一個快速成長的現代物流洼地。在東北地區振興規劃藍圖中，石油、鋼鐵、汽車、造船四大基地，有三大基地是靠近營口港或是營口港的直接經濟腹地，對營口港吞吐量形成強大的支持，橫縱在東北的幾大工業帶、幾大城市群向著渤海灣伸展，并在營口港與其數十個煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭彼此完成對接。營口港可以由大企業的進入形成爆破式增長，完成地區經濟的跨越式發展。

　　“營口港2007年吞吐量超過了億噸，實現了幾代人的夢想�！备邔氂裾f，目前營口港正進行港口的第二次創業，制訂了2010年港口吞吐量超過2億噸的發展目標。營口港將以鞍鋼和營口港務集團合資合同和戰略協議的簽訂為新起點，為鞍鋼集團等腹地廣大客戶提供優質高效的現代綜合物流服務，促進雙方企業的又好又快發展，為東北老工業基地的振興做出更大的貢獻。

來源：遼寧日報