在經濟全球化和貿易自由化進程加快的今天，從傳統的數量、規模競爭延伸到航運服務、技術標準和國際規則制定等方面的競爭，即從“硬件”到“軟件”、“硬件”并重的綜合競爭，成為世界航運的發展趨勢，那么未來的中國航運應該如何作為？7月11日召開的“2008鄭和與航海國際論壇”上，來自海內外的專家學者在高度評價我國改革開放30年航運發展成就的同時，紛紛闡釋了中國航運發展的未來——同步加強“軟件”和“硬件”建設，提高綜合競爭力，形成經濟全球化條件下參與國際合作和競爭的新優勢，提升在世界航運界的影響力和國際地位。
　　交通運輸部副部長徐祖遠表示，30年來，我國航運、水產、造船、海洋、海防事業發生了翻天覆地的變化。在當今全球經濟一體化的大背景下，航海對國際社會不僅有著舉足輕重的地位和作用，而且是全球經濟一體化得以實現的重要前提。

　　據悉，到去年年底，我國港口共擁有生產性泊位近3.6萬個，內河通航里程達12.3萬公里，經營跨省運輸的國內水路運輸企業4000多家，從事國際運輸的船公司近300家。2007年，我國有14個港口進入世界億噸大港行列，現在每天沿海有約7萬艘船舶在航或停泊。

　　世界海事大學副校長馬碩通過對各種數據的分析認為，30年來中國港口服務成本特別是時間成本降幅非常大。“保守估計，今天承運一噸出口貨物，其總成本比30年前低20％或更多�！瘪R碩說。

　　交通運輸部水運司副司長張守國則認為，我們需要繼續堅持改革開放，有選擇地利用外資，提高利用外資參與航運基礎設施建設的水平，鼓勵有實力的航運和港口企業實施“走出去”戰略，擁有基本達到世界先進水平的結構合理、功能比較完善的航運基礎設施網絡，建成具有較強綜合競爭力的大型化、專業化和現代化船隊。

　　此外，一些專家還表示，中國航運業的健康可持續發展也為國際海事組織宗旨和目標的實現作出了積極貢獻。交通運輸部國際合作司司長局成志在演講中指出，中國應繼續深入參與國際海事組織有關事務，推動實現安全、環保、高效和便捷的國際航運體系。

來源：中國交通報