就在三大航空集團深陷整合傳聞之時，海南航空集團卻在醞釀著一個與眾不同的“大物流”計劃。近日，本報記者獨家獲悉，海航集團打造了一家名為“大新華物流控股有限公司”(以下簡稱大新華物流)的子公司，計劃收購數家地方船公司，借以切入海運市場。

　　海航集團董事長陳峰在內部會議上公開表示，大新華物流要以海、陸、空聯運發展的總體思維，大力發展特色物流和專項物流。據悉，海航集團將投資200億元資金打造該項目。

　　打造第二個“小中海”

　　事實上，早在2007年6月，大新華物流就開始在海運業嶄露頭角。6月18日，天津海運(600751)發布公告，表示擬受讓29.98%股份予大新華物流，該協議涉及金額為600萬美元。

　　“海航集團收購天津海運志在必得。”一位知情人士向記者表示，天津海運在去年年底就完成了股改方案，但由于海航集團的半路殺出而流產。“海航集團最終選擇收購29.98%的股份別有深意，因為收購超過30%股份后需要要約收購，不但審批手續繁瑣，證監會也可能會不同意。而29.98%的部分不但避免了這種不確定性，還可以讓海航集團成為第一大控股股東。”

　　就在收購天津海運后不久，大新華物流又投資了港口物流項目。6月29日，陳峰現身靖江，參加了大新華物流與江蘇靖江經濟開發區的合作簽約儀式。根據協議，雙方將共同投資開發以長江口岸碼頭為核心的綜合物流基地建設項目。據悉，大新華物流在靖江的物流項目將投資6億元，注冊資本1.8億元，選址在新港園區。

　　然而，大新華物流的故事還遠沒有結束。

　　近日，業內人士向記者透露，大新華物流的下一個收購目標是山東煙臺國際海運公司，該公司曾經因中日集裝箱航線運費過低，宣稱“一天虧損一輛寶馬車”為媒體所熟悉。“海航集團將收購煙臺海運的全部股權，目前雙方已經簽約完畢。”上述業內人士向記者表示。

　　據悉，該方案預計10月底會將該上報市國資委。

　　業內人士表示，它的下一個目標是山東海豐國際航運集團。海航集團這一系列動作讓航運業受到觸動。“由于它收購的地方船公司都以經營近洋集裝箱航線為主，業內甚至戲稱海航集團打算打造第二個‘小中海’”。

　　大新華物流的前世今生

　　然而，在航運業進行一系列并購的大新華物流并不為世人所熟知。

　　記者獲悉，大新華物流的前身是“揚子江物流有限公司”，其中美蘭國際機場占據其51%的部分，其余股份則由揚子江快運等三家海航集團旗下的企業瓜分。2007年7月，經國家工商行政管理局核準后，揚子江物流更名為“大新華物流”。

　　揚子江物流最早成立于2004年1月13日，與揚子江快運是同門兄弟。兩大公司基本上是一班人馬，兩套牌子。

　　當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算。“航空貨運市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游的物流商和快遞商。”據悉，當時順豐快遞包了揚子江快運的全貨機來運送快件，看到順豐做得風聲水起，海航集團也躍躍欲試，由此誕生了揚子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市場。

　　“從長遠來看，海航集團更醞釀著一個大計劃。”知情人士告訴記者，當年正值UPS與中外運“分家”，海航集團希望完善物流公司的地面網絡，與快運公司的飛機打包后整體賣給UPS。“但經過幾輪談判后，UPS明顯不感興趣，最終計劃流產。揚子江物流也一直找不準自己的市場定位，業務沒有明顯起色。”

　　幾經徘徊之后，海航集團看中了海運市場，并計劃利用揚子江物流來打造一個大物流平臺。2007年5月，揚子江物流增資后注冊資本達到244,897,959元人民幣。至此，一個“大新華物流”的計劃已經初步勾勒完畢。

　　陳峰表示，大新華物流的戰略目標是“九年打造世界級物流企業”。大新華物流的內部人士告訴記者，大新華的組織架構尚在規劃之中，但目前已經確定以海運、碼頭物流、空運/貨代三大業務為主。

　　海航集團的資金懸疑

　　大新華物流對海運業務的重視，從人事安排上就可見一斑。目前，大新華物流副董事長兼總裁由賈鴻祥擔任，而此人正是中海集運的前總經理。

　　“目前，大新華物流的管理班底基本都是從中海過來的人。”其內部人士向記者表示。業內甚至盛傳，原中海集團總裁李克麟在幫助大新華物流做“顧問”。

　　然而，一直以航空為主業的海航集團忽而轉投海運，卻讓業內有些看不懂。

　　“海航集團絕對不會放棄航空業務，這關乎企業的形象和品牌，對現金流也有很大好處。”奧凱董事長劉捷音如是分析，“今后海航集團的主業將加入金融、房地產，甚至是海運業務，打造一個綜合集團。”

　　對于海航集團來說，選擇海運業務也自有考量。

　　“從海航集團收購的船公司來看，贏利能力都不太好。但是集裝箱海運這兩年正處于鼎盛時期，適時進入也是不錯的選擇。”此外，航運業分析人士對記者表示，船運公司雖然屬于高投入、高風險的行業，但動輒就上百萬的航運訂單會為公司帶來穩定的現金流。“對于海航集團來說，最重要的就是資金。”

　　不過時至今日，大新華物流的一系列并購已經讓海航集團擔當了不小的壓力。“先買天津海運，后是煙臺海運；再加上山東海豐，單這一家公司就需要四五十億元人民幣，海航集團要想完成海運重組，至少需要上百億的資金投入。”上述人士斷言。

　　百億資金從何而來？這成為了盤旋在行業中最大的疑問。

　　“海航集團一直在全力打造大新華航空，如果能順利完成并在香港上市融資，那么資金就不再成為問題。”上述人士表示，但海航集團的海外上市進程一直波折不斷，依靠這條路徑并不可靠。“此外海航集團還有一條出路：私募。”

　　但在行業分析師的眼中，海航集團有可能在設計一場資本之舞。“目前，大新華物流已經是天津海運第一大股東，它有可能通過收購其他航運業的經營性實體，再通過定向增發的方式注入給天津海運的上市公司，以錢生錢。”

來源：浙江在線