運(yùn)行剛滿一年的上港集團(tuán)羅涇二期散貨碼頭，有一片國內(nèi)獨(dú)一無二的全自動(dòng)作業(yè)區(qū)。這里雖然只見貨物不見人，裝卸效率卻提高了5%。10日，上海市科委產(chǎn)學(xué)研專項(xiàng)“現(xiàn)代港口散貨裝備集成技術(shù)開發(fā)與研制”通過了專家驗(yàn)收，標(biāo)志著國內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)散貨碼頭建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步。 

　　目前，干散貨運(yùn)輸占世界海運(yùn)總量的1/3。去年，上海港40%的吞吐量來自散貨運(yùn)輸。隨著世博動(dòng)遷，零星分布于黃浦江邊的65個(gè)散貨碼頭陸續(xù)搬至羅涇二期碼頭，年吞吐量達(dá)2400萬噸。與方方正正的集裝箱相比，煤炭、礦石等干散貨的運(yùn)輸和裝卸需要耗費(fèi)更多的人力，現(xiàn)場操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度極高。瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的散貨碼頭，2006年11月，上港集團(tuán)聯(lián)合港機(jī)重工、上海交大和同濟(jì)大學(xué)共同承擔(dān)市科委產(chǎn)學(xué)研專項(xiàng)，為國內(nèi)第一個(gè)全自動(dòng)散貨碼頭建設(shè)探路。 

　　經(jīng)過近三年攻關(guān)，課題組研制了世界上第一臺全自動(dòng)散貨裝船機(jī)和卸船機(jī)，開發(fā)了國內(nèi)第一臺斗輪式堆取料機(jī)，實(shí)現(xiàn)了散貨高效自動(dòng)裝卸和堆場作業(yè)，總體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。 

　　在昨天的驗(yàn)收現(xiàn)場，無論是停靠在岸邊的裝船機(jī)和卸船機(jī)，還是在堆場上忙碌的堆取料機(jī)清一色地自動(dòng)駕駛。由于笨重的抓斗裝上了“智能大腦”，每個(gè)動(dòng)作都能精準(zhǔn)無誤——裝船機(jī)善于自動(dòng)感知船艙位置和貨物輪廓，據(jù)此判斷從何下手，并隨時(shí)修正裝船路徑；卸船機(jī)對物料流量及高度尤為敏感，以便科學(xué)選擇卸貨點(diǎn)，保持船艙配載平衡；而堆取料機(jī)則能精確尋找落點(diǎn)，盡可能實(shí)現(xiàn)物料堆放高度統(tǒng)一，將水平與垂直誤差分別控制在0.5米和0.2米以內(nèi)。 

　　碼頭上之所以能做到只見貨物不見人，還在于一個(gè)運(yùn)籌帷幄的“中樞大腦”——所有指令都由中央控制室發(fā)出，通過計(jì)算機(jī)操控42條總長20公里的封閉式傳送帶將各個(gè)作業(yè)點(diǎn)連接起來，避免了塵舞飛揚(yáng)。 

　　盡管目前實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)的還只是羅涇二期的一小片區(qū)域，但散貨碼頭如此革命式的創(chuàng)舉已經(jīng)引起了國內(nèi)外同行的高度關(guān)注，參觀考察者絡(luò)繹不絕。據(jù)課題負(fù)責(zé)人、上港集團(tuán)副總裁包起帆透露，該課題的所有成果有望在整個(gè)羅涇二期乃至國內(nèi)外眾多散貨碼頭推廣。 

　　伴隨課題的深入，羅涇二期碼頭也逐漸成為我國散貨裝備新產(chǎn)品的孵化基地。此次，課題組在國內(nèi)首次將虛擬樣機(jī)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入港口機(jī)械設(shè)計(jì)，開啟了我國散貨裝備數(shù)字化、智能化的新時(shí)代。據(jù)預(yù)計(jì)，2010年，我國將新增散貨貿(mào)易7億噸，港口機(jī)械需求在1200臺以上，新增產(chǎn)值600億元。