全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指標(biāo)波羅的海干貨指數(shù)(BDI)周三（8.13）小幅反彈，終于結(jié)束連跌23個(gè)交易日，自2005年第三季以來(lái)的最長(zhǎng)跌勢(shì)。但高盛集團(tuán)指出，由于船隊(duì)擴(kuò)增與全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速影響原材料需求，海運(yùn)業(yè)者恐怕還有兩年的噩運(yùn)要面對(duì)。

　　高盛集團(tuán)指出，BDI明年將平均下跌23%，并于后年進(jìn)一步下跌47%。韓國(guó)STX Pan Ocean公司與其它11家彭博干貨船指數(shù)成份股，在三個(gè)月內(nèi)已下跌34%之多。 全球最大船運(yùn)對(duì)沖基金公司Tufton Oceanic的研究主管伏爾高提斯指出，這是典型的循環(huán)性下滑，大家不買車、不買房，然后終至反噬回礦物。

　　涵蓋24種原材料的標(biāo)準(zhǔn)普爾GSCI指數(shù)所反映的商品市場(chǎng)在其自7月3日的紀(jì)錄高點(diǎn)回跌22%后，已遭熊吻。全球最大的鐵礦砂、煤與工業(yè)金屬消費(fèi)國(guó)中國(guó)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩到2005年第二季以來(lái)最慢。

　　BDI在5月20日升至紀(jì)錄新高11793點(diǎn)后反轉(zhuǎn)下滑，迄今跌幅達(dá)40%。高盛駐香港分析師Tom Kim與Edman Wong預(yù)測(cè)，該指數(shù)今年平均值為8498點(diǎn)，明年將滑落至5099點(diǎn)，在2010年進(jìn)一步跌到2719點(diǎn)。

　　中國(guó)7月份制造業(yè)較6月份萎縮，是至少三年來(lái)首見的萎縮，而中國(guó)是煤鐵礦石的最大消費(fèi)國(guó)。中國(guó)許多任務(wù)廠在奧運(yùn)期間停工，以期減少污染。而瑞銀在8月6日的報(bào)告中也指出，全球經(jīng)濟(jì)2009年“極可能瀕臨”衰退。

　　然而，BDI雖連跌23天，該指數(shù)目前仍較其20年均線2015點(diǎn)高出三倍多。海事研究公司Dahlman Rose駐紐約主管諾克塔在8月11日的報(bào)告中指出，散裝運(yùn)費(fèi)疲軟究竟是由于季節(jié)因素與奧運(yùn)緣故，還是普遍性走下坡的開始，未來(lái)兩個(gè)月將可提供答案。他建議投資人對(duì)商品運(yùn)輸股要采取“謹(jǐn)慎”態(tài)度，但并未喊賣。