惡劣天氣、需求下降等多方面因素影響，到秦皇島港拉煤船舶數量有所減少，7月份到8月上中旬煤炭下水量比較平穩，煤炭運量與去年同期相比略有減少。截止8月14日，秦皇島港庫存煤炭已升至708萬噸，創今年四月中旬以來的最高。
　　
　　7、8月份按理說正值用煤旺季，往年到這個時候，經常出現船舶大量到港，煤炭供不應求的景象，而今年卻出現相反情況，筆者分析有以下幾個原因造成的。一是夏季來臨之前的煤炭搶運。由于擔心奧運期間煤炭緊張，用戶在用電高峰到來之前的5、6月份進行了突擊搶運，使南方庫存煤炭達到了一個比較高的水平，因此不急于搶購煤炭。二、大霧天氣造成長時間的封航，影響了秦皇島港的煤炭裝船；而近兩個月的持續臺風對煤船海上航行影響較大，大量船舶紛紛在南方沿海港口避風，造成船舶到港明顯偏少。三是受安全生產、采剝比失調、奧運環保等因素影響，優質煤炭調進相對不足，尤其內蒙煤炭裝車量不能滿足要求，港口貨源結構得不到優化。四是受人民幣升值、煤炭價格上漲、節能減排等因素影響，使到港煤炭價格倒掛，市場經營戶面臨虧損。南方許多企業尤其是中小型外貿加工企業經營困難，被迫減產或關閉，減少了對煤炭能源的需求。由于市場煤已達到港口煤炭下水量的三分之一，一旦大量市場煤用戶降低經營規模甚至退出經營，將給港口完成年度生產任務帶來嚴重影響。五是國投京唐港和天津港神華碼頭先后投產，增強了兩港的運輸能力，對秦港貨源和目標市場造成較大沖擊。今年上半年，京唐港、天津港分別完成煤炭運量1712和4291萬噸，同比去年增長達1121和653萬噸，增長數量非常可觀。