8月16日，向莆鐵路股份有限公司在福州市掛牌成立。該公司的成立讓贛閩之間逐步走向成熟的鐵海聯(lián)運模式有了更為廣闊的發(fā)展空間——

　　贛閩鐵海聯(lián)運起步于2004年，它將鐵路和港口連為一體，內(nèi)陸貨物從鐵路運輸?shù)礁劭诤鬅o需再辦理其他運輸手續(xù)，可直接裝船運輸。贛閩鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)從無到有，從萌芽到初步成熟，對增強港口競爭力，活躍腹地經(jīng)濟，起到了重要作用。

　　8月16日，出席向莆鐵路股份有限公司成立揭牌儀式的各方代表和腹地企業(yè)紛紛表示，希望能借助向蒲鐵路的建成通車，繼續(xù)將這一雙贏業(yè)務(wù)做強做大。

　　運作模式日漸豐富

　　2004年，南昌、贛州市政府與廈門市政府簽署開展鐵海聯(lián)運合作意向書，大宗散貨運輸逐步發(fā)展到集裝箱運輸。2007年6月，廈門港至贛州、南昌的集裝箱鐵海聯(lián)運直達班列開通，贛閩鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)進入新階段。“從2005年6月28日第一單集裝箱從贛州東站發(fā)往廈門起，公司通過鐵海聯(lián)運的集裝箱數(shù)量每年翻番，2005年204個標箱，2006年508個，2007年1068個，贛州已成為名副其實的內(nèi)陸‘無水港’。”廈門港務(wù)物流贛州分公司業(yè)務(wù)代表湯熙用數(shù)字表達了自己的觀點。

　　經(jīng)過4年的發(fā)展，鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)受到兩地政府和企業(yè)的歡迎，并已初步形成完整供應(yīng)鏈。如今，無論是在軟件上還是在硬件上，贛閩鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)已具備大規(guī)模操作能力，運作模式日漸豐富，主要承擔國際集裝箱運輸和進出口散貨運輸。在江西南昌、贛州、鷹潭，福建永安、三明、廈門港等地均設(shè)有業(yè)務(wù)網(wǎng)點，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋兩省全境。已開通的鐵海聯(lián)運線路有廈門至南昌、贛州、新余、九江、萍鄉(xiāng)，福州馬尾港也承擔了部分江西散貨的運輸。廈門港來往于贛州、南昌的鐵海聯(lián)運集裝箱運輸，分別僅需20小時和30小時左右。

　　集裝箱運輸市場空間廣闊

　　對于江西腹地和廈門港而言，通過鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)可實現(xiàn)雙贏。作為我國沿海主要港口、沿海集裝箱干線港之一的廈門港，腹地經(jīng)濟總量有限。鐵路體制的改革，為廈門港利用鐵海聯(lián)運向周邊地區(qū)擴大影響力掃清了障礙，也為內(nèi)陸省份貨物提供了一條便捷的出海通道。近年來，江西省正加快從農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強省轉(zhuǎn)變的步伐，廈門港正好是離江西最近的出海口。借助廈門港提供的方便的物流服務(wù)，江西的工業(yè)發(fā)展“如虎添翼”。隨著江西省對接長珠閩戰(zhàn)略的實施以及贛閩兩省進一步加強合作，對鐵海聯(lián)運的需求也進一步增強。

　　鐵海聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展，直接受益者是物流企業(yè)。據(jù)省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負責人介紹，贛閩鐵海聯(lián)運通道開通以來，以“通關(guān)便捷、服務(wù)上乘、定時定點”等優(yōu)勢受到江西企業(yè)的認同，越來越多客戶選擇從福建口岸中轉(zhuǎn)貨物。銅產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)是江西省重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，目前，江西銅業(yè)、萍鄉(xiāng)鋼鐵、新余鋼鐵和南昌鋼鐵4家重點冶金企業(yè)進口礦石的30%是通過廈門港中轉(zhuǎn)。今年，我省支柱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的大幅提高，對港口的接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平提出了進一步要求。

　　在國外港口，公路、鐵路、水運集裝箱運輸比例一般都在60∶20∶20左右，而我省集裝箱運輸有80%是通過汽車方式完成的，鐵路運輸不到1%。這說明，我省鐵路運輸發(fā)展有更大空間。正因為如此，我省已將大力發(fā)展鐵路運輸列入議事日程。

　　多條鐵路未來全方位對接

　　針對如何進一步推動贛閩鐵海聯(lián)運的發(fā)展，南昌鐵路局運輸處貨營科負責人表示，隨著鐵路大通道的建成，江西支柱產(chǎn)業(yè)的相繼投產(chǎn)，僅鐵礦石和煤炭的運輸需求，每年就是800萬噸左右；加上福建在江西經(jīng)營的鞋帽企業(yè)、南昌本地制造業(yè)、軟件外包業(yè)的進一步成型，這無疑將為廈門港等海峽西岸港口群的發(fā)展帶來新一輪機遇。向莆、廈深、福廈等高等級鐵路通車后，將減輕鷹廈、贛龍的運輸負擔，使這兩條線路全部用于貨運，這為贛閩鐵海聯(lián)運發(fā)展提供了有力保障。下一步，南昌鐵路局將在兩地間增加適當?shù)闹边_通貨列車，并在運價上給予相應(yīng)的支持。

　　現(xiàn)今，我省境內(nèi)有京九與滬昆兩大鐵路干線，有向塘、鷹潭等名列全國前茅的鐵路編組車站；而福建海岸線長度居全國第二位，深水岸線資源富甲全國。“十一五”末，包括福銀高速公路在內(nèi)，福建境內(nèi)將有4條高速公路直抵江西。去年已開工建設(shè)的向莆鐵路將是內(nèi)地走向沿海的大動脈。過去一艘萬噸輪船靠泊湄州灣，需用1000輛次汽車才能運完貨物。通車后，僅需10列貨物火車就可以完成，從南昌到湄州灣時間在24小時之內(nèi)。未來幾年，我省還將有4條鐵路與海峽西岸港口群實現(xiàn)對接，海西港口群有望迎來大發(fā)展。

來源：江西日報