受煤炭運力掣肘的山西，計劃投資千億修一條橫跨山西、河南、山東的鐵路貨運專線。山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆介紹，該計劃的預可研報告正在修改，之后將上報國家發改委。

不過該線路目前遭遇鐵路部門帶來的難題。據李霆介紹，鐵路部門要求該線路通過其現有鐵路線，擬將其現有鐵路線投入該線路，估值為400億元，但除去負債只有220億元，鐵路部門希望占35%的股權，占控股地位。“我們這條鐵路要投資1000億元，如果想占股35%，我們希望鐵路部門拿出現金來。”李霆表示，這條鐵路線得到國家發改委的支持。

該鐵路起點呂梁所在的河東煤田，是中國最大的煉焦煤生產基地，山西中南部也是煉焦密集地區。鐵路起點是山西呂梁市興縣瓦塘鎮，從臨汾拐過長治后進入河南鶴壁，經山東泰安，出海口初步設計在青島董家口，日照港也在考慮范圍內，全長1200公里。董家口是一個待開發的港口，總吞吐能力可以達到2億噸以上。

李霆介紹，鐵路可以為沿線三省工業基地提供煤炭資源，促進三地經濟發展。“特別是將呂梁、太行、沂蒙三個老區連接起來，對促進當地經濟發展非常有利。”

原來該鐵路年設計運量是3億噸，考慮到山區上下坡等運輸狀況，目前的設計運量2.6億噸，其中近期1.5億噸，中期2億噸。建成之后，加上北部的大秦線，山西可解決年產10億噸煤炭的運輸問題。

該鐵路經過山西省中南部，主要解決中南部運力不足問題，未來可以向陜西中部、甘肅等地擴展；大秦線走北部，未來還可向陜西北部和內蒙南部等產煤區擴展。兩條鐵路線互為補充。

山西煤炭運力一直是瓶頸，山西坑口價每噸420元的電煤運到秦皇島就成了800多元，其中很大一部分花在了中間環節。“我們面臨著兩個壟斷，其中之一就是鐵路，煤炭在鐵路面前是很弱勢的。”山西省政府參事薄生榮表示，“大秦線屬于鐵路部門，山西省并沒有話語權。所以，山西就想自己掌握一條鐵路，直接運到出海口。”

李霆認為，修建這條鐵路還有更深一層的戰略意義。他認為，巴西希望發展自己的鋼鐵產業，通過這條鐵路運出的焦炭，可以出口到巴西，并從巴西購買鐵礦石，發展“鐘擺式運輸”，增加彼此依賴的程度，降低價格風險，同時也擺脫對澳大利亞鐵礦石的依賴。“現在鐵礦石價格一個勁往上漲，如果老這么漲下去，國家創造的財富都被鐵礦石拿走了。”

山西省發改委建議在國家相關部門指導下，由山西、河南、山東三省政府和企業集團投資方組建“建設領導組”，作為高層協商和決策機構，在此基礎上成立項目指揮部，推動項目建設。

來源：證券時報