隨著能源價格的攀升，作為能源物資的主要運輸方式，航運業正逐漸成為解讀宏觀經濟走向的一大看點。有人對此預測，未來全球海運的重心將重歸大宗干散貨和原油運輸。隨著LNG、LPG的加入，能源運輸無疑將主導并影響全球航運市場的主流，同時也將激發航運業進行新一輪的產業升級。

　　亞洲能源需求正在迅速增長

　　就在日前，長航油運和長航鳳凰同時發布公告，稱公司實際控制人中國長江航運（集團）總公司擬與中國對外貿易運輸（集團）總公司進行合并重組。業內人士認為，兩大航運集團的合并或許是未來航運央企大整合的序幕，并認為兩大央企合并后的競爭地位將得到改善，其中油輪船隊最具有競爭力，而這種競爭力來自于日益膨脹的亞洲能源需求。

　　與集裝箱運輸市場的需求主要來自于美國、歐洲、日本等發達國家不同，能源運輸需求除部分發達國家和地區外，更多來自正在快速成長發展中的新興經濟體。杰森·費爾認為，未來南北美需求將穩步增長，歐洲需求趨于穩定，而亞洲需求的增長將是全球市場的主要趨勢。隨著亞洲經濟的快速增長，以亞洲地區為中心的世界能源消費量的急劇增加，亞洲地區對石油進口的依存度正持續走高。有機構預測，至2030年，亞洲地區進口石油的比重將會超過八成，而這些資源主要來自中東。

　　專家曾坦言：油運市場發展空間之大，完全有理由對市場保持樂觀。我國是一個能源消費大國，約50%的石油需要進口，這個比例還在上升。根據“國油國運”戰略，到2010年我國進口石油的50%將通過國輪來運輸。實現這一目標，我國每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘。而據英國《港口研究》最近的研究報告預測，到2015年中國將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益上升的能源需求。

　　能源海運企業盈利大幅增長

　　近年來我國石油消費量保持6%左右的增幅。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經濟的快速增長，以亞洲地區為中心的世界能源消費量的急劇增加，亞洲地區對石油進口的依存度正持續走高。有機構預測，至2030年，亞洲地區進口石油的比重將會超過八成。國家信息中心經濟預測部最新預測認為，2008年和2009年我國原油消費量分別為3.7億噸、3.8億噸。其中，原油進口量將分別達到1.8億噸和2億噸。由于中國國內自產的石油產量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進口，在此背景下，我國石油進口量大幅攀升，將是一個必然的趨勢。

　　在還未統計今后數年液化天然氣需求增長的前提下，以煤炭、石油為主導的能源運輸已毫無疑問地成了航運市場舉足輕重的角色，能源運輸做主航運市場的日子已經來到。

　　在全球經濟走軟、中國經濟增長放緩的大環境下，我國多家能源海運企業依然實現了盈利的大幅度增長，據招商輪船一季度報告，今年一季度招商輪船業績增長100%以上，中海海盛增90%以上，長航油運增長350%，中海發展增長60%。中海發展股份有限公司董事總經理茅士家對媒體表示，2008年世界經濟增長將低于2007年，但石油需求和產能都將有所提升，國際原油和成品油運輸需求繼續上升，能源運輸正在主宰航運市場。

　　能源運力“規模追求”如火如荼

　　從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發現和捕捉商機，由航運央企發起的一場能源運力的“規模追求”運動已經拉開序幕。據相關資料顯示，目前國內從事海外石油運輸的大公司包括中遠、中海、招商輪船、中外運和長航集團等均已將擴張目標主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月15日，長航油運投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長江之珠”在中船長興造船基地下水，這是長航油運此前向中船集團訂造8艘VLCC的第一艘，同時，長航油運還與中船重工簽訂了建造8艘VLCC合同，未來將有16艘VLCC加入長航油運，將使長航油運的總運力在未來兩三年達到700萬載重噸。今年初，招商輪船已宣布募集資金50.68億元用于擴建油輪船隊，在未來三年左右時間將新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊的運力和數量在現有規模基礎上翻一番。中海油運目前油運船舶有67艘，船隊規模達358萬載重噸，在2010年前，公司還要再建15艘VLCC。根據中海集團“十一五”規劃，到2010年，中海油運的船隊規模將達到800-850萬載重噸，在我國沿海原油運輸市場中將占有近70%的份額，實現“建設世界級油輪船隊”的戰略目標。中遠集團擁有和經營著包括12艘VLCC在內的油輪共35艘、532.9萬載重噸，已規劃再建造8艘VLCC，集團的戰略目標是發展和建立一支國內領先、國際一流的油輪船隊。

　　作為國內最大的遠洋能源運輸龍頭企業，招商輪船的遠洋原油運輸約占全國28.19%左右的份額。今年3月，招商輪船近年來定造的第二艘10.5萬噸級阿芙拉型雙殼油輪“凱智”輪，滿載中國進口原油于近日安全抵達廣東湛江港碼頭卸貨。據悉，“凱智”輪是近年來招商輪船訂造的一系列油輪新造船之一，也是該公司上市以后交付營運的第二艘新造油輪。就在此前，公司又在日本接收了第三艘新船，即“凱智”輪的姊妹船“凱敏”輪。招商局集團總經濟師兼招商局能源運輸股份有限公司董事蘇新剛為此強調，新油輪的陸續建成與交付使用，再次體現了招商局發展壯大能源運輸船隊、積極參與構建中國能源安全供應鏈的承諾與決心。

　　截至7月底，招商輪船現役的遠洋船舶總數已達到31艘，合計總載重噸360萬噸。其中，油輪總艘數達到17艘，合計288萬載重噸，雙殼油輪艘數已經從2007年的4艘增加到目前的8艘。據招商輪船董事會秘書孔康介紹，該公司目前還持有9艘油輪和7艘散貨船以及5艘大型LNG運輸專用船的訂單，將分別于今后幾年內陸續交付。未來幾年內隨著新油輪的不斷交付和單殼油輪的改造，招商輪船整體上的運力規模將不斷擴大，其船隊結構也將明顯改善。

　　8月1日，廣西首艘專業能源槽車滾裝船“北部灣”號，在北海新奧海運船廠順利下水啟用。這一方面標志著廣西船舶修造業向專業性船舶建造成功拓展，另一方面也正預示著，我國造船行業對能源運輸發展具有信心。

來源：中國航貿網