青島規劃建設的膠南董家口港區，有望成為山西煤炭、巴西鐵礦石的進出口岸。記者8月28日從有關部門了解到，山西省、山東省、河南省和鐵道部計劃投資千億元，修建一條運送億噸煤炭的貨運鐵路，出海口初步確定在董家口港區。記者當天在董家口現場探訪發現，港口基礎設施已經開建。市交通委有關負責人認為，運煤鐵路落戶董家口港后，不僅將有力緩解青島乃至全省的用煤緊缺，也有利于加快島城以港興市的步伐。

運煤鐵路橫跨晉豫魯

　　山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆日前在接受媒體采訪時表示，山西省政府聯合河南省、山東省目前計劃投資千億元修一條橫跨山西、河南、山東的鐵路貨運專線。目前該計劃相關報告正在修改中，最終將上報國家發改委。與此同時，鐵道部也召集兩家設計院另做一套預可研報告，并遞交國家發改委。

　　記者了解到，盡管鐵道部與各省的控股比例還未最終確定，不過，國家發改委2006年下發的相關指導意見已經明確提出“建設山西中南部煤炭運輸通道”。目前這條命名為“山西省中南部鐵路出道通道”的建設已列入國家發改委鐵路十一五發展規劃，交通運輸部港口十一五發展規劃，山西十一五發展規劃。

　　李霆介紹說，根據計劃，該鐵路起點呂梁所在的河東煤田，是中國最大的煉焦煤生產基地，山西中南部也是煉焦密集地區。鐵路起點是山西呂梁市興縣瓦塘鎮，從臨汾拐過長治后進入河南鶴壁，經山東泰安，出海口初步設計在青島董家口，日照港也在考慮范圍內，全長1200公里。

初期運送能力達億噸

　　山西省社會科學院能源研究所的王宏英所長8月27日表示，關于運煤大通道最后的出海口，在日照和董家口的選擇中，山西更傾向于后者。“為了考察港口，2006年我和李霆院長特意去了一趟山東，根據調研發現，董家口不僅是一個適宜大噸位船舶停靠的深水良港，終年不淤不凍，更重要的是它就像白紙一張，可以按照山西的需要進行港口建設和布局，還可以在港口的輻射腹地建設自己的臨港工業，而日照港各方面已經達到一個比較完備的程度。”

　　記者從市港航局了解到，在今年6月底通過的《青島港董家口港區總體規劃》中已經明確表示，該港口將來的用途是運煤和鐵礦石。作為青島港的南部組成部分董家口港，初步規劃在5至10年內建成，可以滿足輸出煤炭1.5億噸，總吞吐能力將達2億噸以上。

　　按照山西省有關人員的說法，包括董家口出海口在內的運煤貨運鐵路的建設，將采取多家企業共同出資的方式，組建一個跨省區、跨行業煤電路港綜合經營的大型企業集團。而記者從董家口港區現場看到，山東魯能集團已經正式投入建設5萬噸級通用泊位。這是否意味著作為本省重要能源企業的魯能集團，也將參與到該鐵路的建設？市港航局有關負責人說，魯能集團開建的泊位主要從事散貨運送，至于將來是否要入股運煤鐵路，目前還不太清楚。

董家口基礎設施開建

　　8月28日上午，記者驅車來到了位于膠南泊里鎮的董家口港區看到，原本荒蕪的灘涂上已經建起了臨海堤壩，運送石塊的大型卡車正忙碌地穿梭在工地上，挖掘機也在緊張工作中。“預計兩個月內，泊位的建設將全面開工！”中交一航二公司一名施工人員告訴記者，目前工人們正在進行碼頭基礎設施的建設。據介紹，魯能5萬噸級通用泊位的施工碼頭及圍堰護岸工程全部采用方塊重力式結構，整個工程由120米長的施工碼頭、996米長的東圍堰、864米長的南護岸及370米長的北護岸組成。

　　市港航局有關負責人告訴記者，前期魯能集團所預算投資3.8億元建設的5萬噸級通用泊位的基礎設施已經正式開工建設，并且正在以突飛猛進的速度進行。日前，董家口項目整體評審已經過關，但是規劃審批工作還需要一些時日。現在，董家口港區的碼頭等相關配套設施仍在全面招商引資中，已經有很多企業對此拋出了橄欖枝。

新聞鏈接

缺煤已成全省電力緊缺主要因素

供電缺口曾占需求三成

　　“煤炭運力不足，已經成為青島乃至全省電力緊缺的主要因素。”市經貿委有關負責人介紹說，由于受電煤資源嚴重緊缺、鐵路運力不足等因素的影響，全省發電企業電煤庫存全線告急。今年6月7日的用電高峰期，青島電煤庫存僅可維持9天的消耗量。為此，本市自5月13日起執行省網下達的日用電指標，五市三區影響較大，被迫限電25%～30%，市區用電大戶也采取避峰限電措施，全市電力供應面臨多年未遇的嚴峻局面。

　　而據山東電力集團公司調度中心負責人介紹，山東省共有58家統調電廠，裝機容量4422萬千瓦，99%以上是火電機組，山東今年電力最大需求預計為3700萬千瓦，但目前供給明顯不足。尤其是進入7月之后，供電緊張局面更為嚴重，7月29日，山東電力最大缺口達1022萬千瓦，接近電力需求的1/3。山東省經貿委主任郭述禹分析認為，造成這種局面的重要原因，就是火電廠缺煤停機。7月28日，青島電廠、濰坊電廠等電廠因缺煤報停5臺機組，共176萬千瓦，而山東省所用電煤70%來自山西、河北、河南、陜西等省外市場。

董家口可助力以港興市

將進一步拓展港航發展空間和服務領域

　　與當下電煤產供銷緊張形勢迥異的是，山西省正為“十一五”后三年乃至中長期晉煤外運而發愁。據《大眾日報》報道，山西省政協副主席令政策7月22日到訪山東時，就山西中南部鐵路出海通道項目籌建前期工作交換了意見。山東省省委常委、常務副省長王仁元指出，山西中南部鐵路出海通道項目是我國產煤大省煤炭下海的一條戰略通道，山東可以通過這個項目建設一條新的貫通山東省中部地區自東西向的鐵路通道，并可在山東沿海及港口所在地規劃建設大型煤炭集散地，對于保障山東省能源安全起到重要作用。“一個年運送能力達到億噸的運煤鐵路，對于青島、對于山東的發展都是不言而喻的。”市交通委有關負責人介紹說，董家口港區是青島擁灣發展版圖中不可或缺的重要部分，運煤鐵路出海口落戶董家口港區后，不僅將緩解島城的用電、用煤緊張，而且可以增加島城的就業崗位，進一步拓展港航的發展空間和服務領域，全面激活青島港口的發展活力。本報記者 姜璐璐 姜振海

■新聞資料

董家口港區

　　規劃中的董家口大型港區位于青島膠南市轄境瑯琊臺灣，靠近青島市與日照市交界處。港區三面環海，近海水深平均為-12米，建港岸線長，水深條件好，航道開挖小，并且其距離國際主航道近，非常適合建設大型碼頭。

　　整個港區規劃由大型開敞式碼頭、液體散貨碼頭、通用散貨碼頭區、集裝箱碼頭作業區及物流園區組成。碼頭岸線長約20公里，陸域面積約38平方公里，設計泊位數超過50個，最終總通過能力將超過億噸。董家口大型港區預計在5到10年建成。建成后，預計到2015年，董家口港區貨物吞吐量將超2000萬噸。

　　青島港航局相關負責人向記者介紹說，董家口大型港區建成后主要將承擔鐵礦石、鋼鐵等貨物的進出口。目前，由于膠州灣內各港區貨物吞吐量迅猛增長，其中前灣港區已長期處于超負荷運轉。董家口港區建設完畢投入運營后，將大大緩解前灣港區的通貨運輸壓力。近日，在《青島港董家口港區總體規劃》專家評審會現場，交通運輸部、省交通廳、市相關領導、專家對董家口港區自身的環境、地理優勢給予了高度的評價。

來源：半島網