近來，跨越武漢、鄂州、黃岡三地，以“億噸大港，千萬標箱”為目標、剛剛動建的武漢新港成為社會各界關注的熱點，而一項名為《武漢大碼頭文化的現代轉型研究》課題也由湖北省社會科學院一批專家推出。課題以武漢碼頭數百年歷史的宏觀視角，提出在轉型、謀變中構建武漢大碼頭文化的設想，以推進武漢在中部的率先崛起。

　　近日，湖北省社會科學院長江流域經濟研究所所長秦尊文研究員接受記者采訪時提出：從內河小碼頭，到今天正在建設的國際性“大碼頭”，二百余年武漢碼頭的發展經歷了三個大的歷史轉型，每次轉型都促進武漢碼頭的大發展，也帶動武漢城市的大發展。

　　“內河經濟時代”，武漢碼頭即為“不夜港”

　　“碼頭的功能就是集散和流通，而城市也就是集散和流通的產物。”秦尊文認為，武漢城市的發展變遷，與武漢碼頭的興衰流變息息相關。從古至今，他認為武漢碼頭大約可劃分為三個發展階段。

　　武漢的碼頭最早起源于內河。武漢有名可考的最早碼頭是1736年（清乾隆元年）在漢江上修建的漢口天寶巷碼頭，碼頭停泊木船最大噸位約900噸。但在此以前，武漢就因橫跨東西的長江和連通南北的漢水而成為重要的交通樞紐和戰略要地。至明末清初，隨著商品經濟的發展，漢口即成為中部地區集散商貨的著名碼頭。鴉片戰爭前，漢水口北岸即有“二十里長街八碼頭”之稱謂。湖北、江西、四川等省及下江商人、徽商來漢進行貿易的商船，均有停泊的碼頭。當時漢水兩岸所停泊的船只常在二萬四五千艘上下，一派繁忙景象，清人曾用“十里帆檣依市立，萬家燈火徹霄明”的詩句將之喻為“不夜港”。

　　隨著水上航運規模的擴大，漢水兩岸港區已不能滿足需要，碼頭始向武昌江岸發展，人們在武昌城北武勝門外塘角（今武昌三層樓附近），開鑿了一條人工小河，名下新河，用以專泊來自下江的鹽船，“河中所泊鹽船常綿延十余里”，場景十分壯觀。

　　這是武漢碼頭發展的第一個大的階段，被定義為“內河經濟時代”。

　　“大江經濟時代”，武漢被譽為“東方芝加哥”

　　19世紀60年代漢口開埠后，武漢碼頭的發展進入“大江經濟時代”。隨著租界建立和長江近代輪船運輸的日益發展，臨長江沿岸開始相繼拓建一批近代輪運碼頭。1863年，英國寶順洋行在今天津路建寶順棧五碼頭，為漢口港首座輪船碼頭。興旺發達的港口碼頭使得武漢成為近代中國最重要的對外貿易口岸之一，漢口碼頭的年貨物吞吐量僅次于上海，水陸航線可達海外諸國。武漢被外國人譽為“東方芝加哥”。

　　至解放前夕，武漢共有水碼頭243個，碼頭工人5萬多人。上世紀七八十年代，武漢碼頭的航運依然繁盛。進入九十年代后，隨著陸路、航空的迅猛發展，長江航運業“風光不再”。經歷了二十年的整體蕭條后，武漢碼頭近年顯現出“復蘇”的勢頭。2004年，長江中上游首家內地與港合資的武漢陽邏集裝箱碼頭一期工程，在距漢口約三十公里的陽邏古鎮武磯山建成投產。作為一座豐水期可通行萬噸級巨輪的現代深水碼頭，其貨物可在“48小時”通江達海。正在“大手筆”打造和建設的武漢新港，更是打破了行政區劃。建成之后，它將成為中國中西部直達海外的國際港和水水、水陸中轉的樞紐港。

　　武漢的碼頭正邁入第三大發展階段——“海洋經濟時代”。

　　“海洋經濟時代”，武漢大碼頭聯通世界

　　武漢碼頭數百年的發展歷程，既是地理及其輻射范圍的變遷和擴展，也是武漢逐步由內陸向海洋、由內向型經濟向外向經濟轉變的發展軌跡。而相應而生的碼頭文化也逐步由保守走向開放，每次轉型都對城市發展產生了意義深遠的影響。

　　秦尊文分析說，處于“內河經濟時代”的武漢碼頭文化構建于農耕文明基礎之上，隨著人口和經濟的積聚，武漢成為名聞天下的商貿重鎮；進入“大江經濟時代”，武漢的碼頭文化轉型為具有近代工業文明特質的城市文化形態，武漢不僅由此成為中國近代鋼鐵工業的發祥地，也成為現代中國舉足輕重的工業重鎮。

　　在工業經濟發展到一定規模后，作為中部崛起領軍城市的武漢要成為國際大都市，必將向以物流、金融、高新技術及服務業等產業為主導的現代商貿金融經濟格局發展，其航運主業開始由長江向海洋延伸，并由單一碼頭（主要是水運）向立體大碼頭（水運、鐵路、公路、航空及信息港等）轉型，其碼頭文化也正面臨從傳統向現代的轉型，一個全新的大碼頭文化格局正在中國中部重鎮的武漢展開。

來源：長江日報