東方網9月4日消息：上海國際航運中心建設取得明顯進展，但受多重因素影響，上海港已走到發展轉型的“關口”。

　　記者從昨天召開的“2008上海國際航運高級論壇”上獲悉，為適應上海建設國際大都市和經濟發展轉型、產業結構調整的需要，未來上海國際航運中心建設將“鎖定”兩個體系：以建成東北亞國際樞紐港為目標，著力完善以“水水中轉”為主要內容的港口集疏運體系；著力建設以航運金融保險和航運服務資源集聚為主要內容的航運服務產業體系。

　　上海國際航運中心建設迄今已12年，港口基礎設施建設取得了重大進展：外高橋港區已擁有16個大型集裝箱泊位和4個支線集裝箱泊位，年集裝箱吞吐量超過1500萬標準箱；洋山深水港三期第一階段工程業已完成，大型集裝箱泊位達13個，集裝箱吞吐能力超過700萬標準箱；長江口深水航道整治一期、二期均已完成，實現了10米水深。

　　目前，上海港已是世界第一大貨運港、世界第二大集裝箱港口，是東北亞地區集裝箱航班最密集的港口之一。口岸開放取得了新突破，電子平臺建設取得階段性成果。自上海在全國率先實施"大通關"改革和"5+2天"工作制以來，以上海海關為龍頭的長江沿線區域通關改革已推進至整個長江流域地區，并逐漸向中西部地區輻射。

　　與此同時，港航、海關、國際經貿等部門之間啟動了EDI（電子數據互換）聯網運作，其中海運提貨單電子化系統，覆蓋了上海口岸所有專業集裝箱碼頭和集裝箱船舶代理企業。上海口岸58種通關物流單證中，已有41種實現電子化。軟硬件的提升，促進了上海航運要素的集聚。

　　目前，世界前50大班輪公司都在上海開展了班輪運輸業務；世界上最大的8個國外船級社也都在上海開設了代表處；上海航交所已基本確立了中國航運政策研究中心和國際航運信息發布中心的地位，成為國家級的二手船買賣平臺；中國海事仲裁委員會則在上海設立了目前國內唯一的區域性海事調解中心。但是，快速增長的港口業務、與其相配套的倉儲和道路運輸需求，對城市土地、道路和環境的壓力越來越大，港口必須跟上上海經濟轉型的步伐，同步轉變發展方式，調整港口服務功能。瞄準這一發展轉型目標，上海將加快以洋山深水港為主體的港口基礎設施建設，并有效整合長三角地區港口資源，盡快形成以洋山深水港區為核心的區域性港口群之間的競爭與合作機制。據了解，目前長三角地區和長江流域經濟腹地通過上海港進出口的貨物量約占上海港口貨物吞吐總量的三分之二，因此，改變傳統水路運輸產業結構、建立長三角地區和長江流域水路物流系統迫在眉睫。完善現代航運服務業體系也已到了刻不容緩的時候。

　　中國是目前世界上航運市場需求最大的國家之一，但航運企業的國際船舶融資幾乎100％是在倫敦、紐約、漢堡、新加坡和香港進行的。因此，發展航運金融空間巨大。拓展包括航運金融在內的航運服務業，必須加快相應的人才隊伍建設，突破現在的人才瓶頸。上海市港口管理局局長許培星表示，培養既懂航運又懂金融，既懂港口又懂航運，既懂船舶又懂經營的復合型人才，應是當下的重中之重。副市長沈駿出席論壇。

來源：東方網