中國、俄羅斯、韓國、日本等東北亞四國有關(guān)方面４日簽署合作協(xié)議，將開通一條從中國圖們江口，經(jīng)俄、韓港口抵達(dá)日本的陸海聯(lián)運定期航線。這條環(huán)日本海首條定期運輸航線將于今年１０月進(jìn)行試運營。

　　這一航線長約８００海里，自中國吉林省琿春市，陸路抵達(dá)俄羅斯扎魯比諾港，海上經(jīng)停韓國束草港，最后抵達(dá)日本新潟。此“黃金航線”將打通環(huán)日本海航運通道，開辟中國東北繼東海之后的第二條出海大通道。

　　此前，中國東北貨物運到日本，需從陸路到大連，經(jīng)渤海、黃海再輾轉(zhuǎn)于日本海，航期１２天左右，而新航線則取道俄羅斯直穿日本海到新潟，只需一天半時間，航行成本也隨之大幅降低。

　　在此間召開的東北亞投資貿(mào)易博覽會上，四國有關(guān)公司就航線建設(shè)正式簽署了合作協(xié)議，確定在韓國組建東北亞航運株式公司，負(fù)責(zé)航線經(jīng)營管理。公司注冊資金３００萬美元，中俄韓日四方投資比例分別為１６％、１７％、５１％和１６％。

　　２００６年９月，中俄韓日四國就建立海陸聯(lián)運航線曾簽署了一個框架協(xié)議，但由于在溝通協(xié)調(diào)中存在的問題，航線始終沒有開通。此次協(xié)議的簽署，標(biāo)志著四國醞釀多年的海路聯(lián)運，向前邁出實質(zhì)性的一步。

　　琿春市副市長任璞玉說，按照此前簽訂的框架協(xié)議，俄方負(fù)責(zé)該航線在俄境內(nèi)的通關(guān)、倉儲、裝卸及轉(zhuǎn)運手續(xù)，中日雙方負(fù)責(zé)為航運組織貨源，但由韓方還是俄方負(fù)責(zé)具體運輸承運業(yè)務(wù)尚未確定。根據(jù)新近簽訂的協(xié)議，將成立公司理事會，由其決定航班周期等具體運輸業(yè)務(wù)。

　　根據(jù)協(xié)議，投入新航線的船舶總噸位為１５０００噸級，旅客定員５００人以上，貨物運送能力１２０國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。但琿春市航務(wù)局局長尹京彬表示，目前新航線貨物和人員流量尚無法確定，預(yù)計新公司業(yè)務(wù)開通３年后可逐漸實現(xiàn)贏利。新航線還將承擔(dān)海上客運，４國及其周邊國家的旅客可以通過這一航線實現(xiàn)往來。

　　東北亞被譽為世界經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，各國具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，但交通不便卻阻礙了經(jīng)貿(mào)合作。隨著該地區(qū)客流和物流的增加，各國對打通環(huán)日本海便捷航運的呼聲日高。

　　此外，中國正在加緊執(zhí)行振興東北戰(zhàn)略，其重要內(nèi)容之一，就是利用俄羅斯能力閑置的遠(yuǎn)東港口，借助韓國運力強(qiáng)大的船隊，開辟日本海通道，密切與亞太及世界市場的貿(mào)易往來。

　　在各方利益需求下開通的新航線，既能把中、俄豐富的礦產(chǎn)、木材、石油、糧食等貨物運至韓國、日本和歐美等世界各地，也將吸引更多的日、韓資本進(jìn)入中國和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。

　　日本環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)研究所教授三橋郁雄在簽約儀式現(xiàn)場告訴記者，這條環(huán)日本海航線的開通，符合航線內(nèi)各國的利益，將會促進(jìn)東北亞區(qū)域范圍內(nèi)的貿(mào)易和旅游往來的增長。

　　東北師范大學(xué)東北亞經(jīng)濟(jì)問題專家于國政認(rèn)為，航線的建設(shè)和開通將打破制約東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸，環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)圈將會隨之迅速膨脹。

　　環(huán)日本海的東北亞各國均在靠海地區(qū)設(shè)立了經(jīng)濟(jì)開放區(qū)：中國琿春是國家級邊境開放城市，俄羅斯有納霍德卡自由經(jīng)濟(jì)區(qū)，朝鮮有羅（津）先（鋒）經(jīng)濟(jì)區(qū)，韓國有日本海東海岸自由貿(mào)易區(qū)，日本有環(huán)日本海沿岸自由貿(mào)易區(qū)。于國政說，新的環(huán)日本海航線具備把這些特別經(jīng)濟(jì)區(qū)串聯(lián)起來的發(fā)展前景。

來源：新華網(wǎng)