本周進口礦現貨市場走勢繼續弱勢運行，成交量低迷。國際海運費連續下跌，以及鋼材市場持續下行使得礦石價格下跌，一些中大規模的貿易商借資金方面的優勢，挺價的信心雖然較為強烈，但現在也對目前的市場產生了懷疑，也有一些受資金影響的貿易商不間斷的低價拋售一些資源。下游方面，多數鋼廠依然觀望，采購不積極；但也有企業認為當前的價格即將出現回轉，一些前期備貨不多的已經著手準備采購。對于后市，業內人士期盼借助冬儲的機會產生拐點，但面對目前仍在高位的港口庫存，冬儲對進口礦市場也不會有太多影響，當前的不確定因素還取決于鋼材價格合適反彈。預計下周市場行情將繼續低迷。目前63.5%印度粉礦主流報價1180-1230元/噸，62%印度粉礦市場主流報1080-1120元/噸，61%印度粉礦市場主流成交價格1000-1040元/噸，60%印度粉礦市場主流成交價格920—940元/噸，59%的印度粉礦主流價格為880-920元/噸，58%的印度粉礦主流價格為750-800元/噸。

以下是9月12日天津港進口鐵礦現貨價格：

海運方面，由于巴西淡水河谷公司本周宣布推遲運往中國的鐵礦石貨盤發貨，導致本周國際干散貨市場加速下行。本周四，波羅的海干散貨運價指數終于擊破5000點關口，報收于4893點，創今年以來新低；同比下跌981點，跌幅為16.70％。三大船型市場全線暴跌。本周巴拿馬型船市場跌勢難擋，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于4849點，同比下跌1096點，跌幅為18.44％。本周海岬型船市場再創新低，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于6655點，同比下跌1452點，跌幅為17.91％。本周靈便型船運輸再度大跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于3130點，同比下跌502點，跌幅為13.82％；靈便型船運價指數（BHSI）報收1778點，同比下跌239點，跌幅為11.85％。截至本周，國內沿海散貨運價指數可以說是持續遭受重創，而今年旺季出現如此大幅度下跌走勢，也是歷年來所罕見的。9月10日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1774.20點，與上周相比，下跌了3.94%。本周，秦皇島-寧波和秦皇島-福州兩條航線煤炭市場運價分別為57元/噸、69元/噸，較上周分別下跌4元/噸和3元/噸。9月10日，秦皇島-寧波,秦皇島-福州煤炭航線運價指數分別報收于1836.36點、1544.89點，跌幅分別為5.22％和2.60％。近期國內鋼材市場消費疲軟,部分鋼企已出現主動性減產現象，市場鐵礦石需求不振，造成了國內進口鐵礦石壓港情況難以得到有效緩解。本周沿海二程鐵礦石運輸市場小幅波動，其中北侖—南通航線礦石市場運價為28元/噸，較上周下跌1元/噸。9月10日，沿海金屬礦石運價指數報收于1558.39點，比上周微跌0.89％。9月10日，大連-廣州航線糧食市場運價為82/噸，較上周略漲了2元/噸，沿海糧食運價指數報收于1498.69點，較上周小幅上升1.42％。本周國內原油與成品油海運量均較上周有所增加。