本網訊　已連續建設了16年的三峽工程，終于迎來了即將正常運行的最后階段。根據國務院三峽建委16次會議精神和最新安排，三峽工程從本月中旬開始實施試驗性蓄水。

　　根據蓄水實施方案，9月中旬起，三峽水庫開始從145米水位蓄水，控制9月底蓄水位為160米，之后繼續抬高水位，并在可能的情況下在10月底試驗性蓄水至175米。

　　三峽工程向更高水位蓄水，這將是世界最大的水利樞紐工程——三峽工程具有里程碑意義的時刻。蓄水至最終水位及主體工程全部竣工，意味著防洪、發電、通航三大效益，將全面而充分地發揮出來。據介紹，屆時， 221.5億立方米的防洪庫容，將對長江中下游的防洪形勢起決定性作用，“萬里長江，險在荊江”的荊江河段防洪標準將由十年一遇提高到百年一遇；世界最大的水輪發電機組的能力也將盡情釋放，平均每年可發電800多億度；宜昌至重慶的長江航道將得到顯著改善，萬噸級船隊可直達重慶港。

　　長江水利委員會有關負責人表示，三峽工程本月中旬開始向175米水位試驗性蓄水，這將使長江的通航條件更加改善，三峽工程航運效益進一步發揮。

　　長江委三峽代表局有關負責人陳磊介紹說，三峽工程向175米蓄水將使三峽水庫水位進一步大幅提升，將在目前145米汛限水位基礎上提升30米，航道平均寬度增大，三峽大壩至重慶港660公里庫區航道將成為深水航道，上游河段大量的礙航礁石將被淹沒，通航條件更加改善。

　　據悉，為確保長江三峽庫區航道達到《長江三峽水利樞紐初步設計報告》要求的萬噸級船隊通航標準，中國三峽總公司已累計投資2億多元，聯合交通運輸部對長江三峽庫區九龍坡以下河段進行了航道整治，目前，九龍坡以下河段航道具備了試驗175米高程蓄水的各項條件，萬噸級船隊可從湖北宜昌安全通達重慶港。

　　與此同時，三峽工程175米蓄水方案將充分考慮長江中下游航運的需要。在2006年和2007年蓄水至156米期間，三峽大壩的下泄流量已由初步設計的不低于每秒5000立方米提高至每秒 8000立方米。為減少蓄水對長江中下游通航的影響，有關部門已將原來的流量控制改為現在的水位線控制。

　　陳磊說，三峽工程實施175米蓄水還可以在枯水期更加有效地對長江下游航道通航流量進行補償，改變了枯水期河流在天然狀態下因流量無法調控而航道受制約的情況，大大提高了長江常年通航的保證率。

　　自2003年三峽工程蓄水至135米以來，通過長江三峽壩址的貨運量逐年增加，2007年超過6000萬噸，遠遠大于蓄水前的最大通過量1800萬噸。

　　截至今年9月9日，三峽庫區已連續1900天未發生一次死亡10人以上的重大事故。已有33萬多艘次跨省船舶通過，700余萬人次中外旅客平安游三峽。（中國港口網）

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　　庫區主航道通航障礙全部消除

　　三峽總公司9月3日宣布，長江三峽庫區主航道上最后一批炸礁工程——銅鑼峽至婁溪溝河段航道炸礁工程通過交工驗收。至此，重慶九龍坡以下河段達到《長江三峽水利樞紐初步設計報告》要求，萬噸級船隊已可直達重慶。

　　三峽工程將于今年汛后蓄水至175米，按照初步設計，此次蓄水后航行條件極大改善，萬噸級船隊將達重慶，但重慶以下江段的商王石﹑大小磨石﹑搬針背﹑雞公嘴﹑豬腦灘﹑門閂子﹑龍磧子等八個淺灘暗礁對通航構成威脅。

　　此項炸礁工程今年1月起實施，上起重慶九龍坡水域，下至銅鑼峽口，全長32公里，炸礁工程總量為32萬立方米。由中國三峽總公司投資9000余萬元，重慶航道工程局負責施工。

　　此前，中國三峽總公司曾先后投資7250萬元和5446萬元對長江三峽庫區銅鑼峽以下河段進行了兩次航道整治。隨著本次炸礁工程的交工驗收，三峽水庫九龍坡以下河段達到了《長江三峽水利樞紐初步設計報告》要求的萬噸級船隊通航標準，該通航標準為水深3.5米、寬度100米、轉彎半徑1000米。

　　據中國三峽總公司樞紐管理局副局長馮正鵬介紹，銅婁段炸礁工程時間緊，任務重，施工進度極具挑戰。工期僅有8個月，銅婁段炸礁工程位于重慶主城區的長江水域，工地周邊有跨江大橋﹑排污管涵﹑過江隧道﹑濱江路擋墻等大批敏感建筑物，施工要求極高。中國三峽總公司積極和有關部門協調，最終優質高效地完成了炸礁工程。

　　三峽試驗性蓄水后船閘將五級運行

　　在蓄水至156米以上后，三峽雙線五級船閘將由目前的四級運行改為五級運行。

　　中國三峽總公司有關負責人說，蓄水至156米后，三峽船閘具備了五級運行的水位條件。五級運行后船只過閘時間比原先會增20分鐘左右，對船只過閘不會造成大的影響。

　　三峽雙線五級船閘2003年6月建成通航，原來設計單向通過能力5000萬噸。中國三峽總公司組織的最新研究成果表明：按照三峽船閘閘室的結構參數和運行要求，以大型化、標準化、系列化自航船的最佳組合為過閘單元，理論計算三峽船閘單向通過能力可達1億噸。

　　2007年三峽船閘通過貨物總量為4000多萬噸。三峽總公司有關負責人表示，實踐證明，我們有能力建設世界一流的船閘，也有能力充分挖掘和發揮三峽船閘的通過潛力，使其管理、運行水平達到國際一流。    

　　三峽175米蓄水通航保障準備就緒
 
　　據中國交通報消息，三峽工程即將首次試驗175米高程蓄水，三峽庫區水位將在目前145米基礎上升高30米，并對通航產生一定影響，長航系統相關單位各項準備工作已經就緒。

　　長江航道局航道處處長萬大斌說，水位上升后，上游河段大量礁石和部分橋梁的橋墩將被淹沒，形成新的礙航點。水位短時間內大幅上漲，對水上浮標等助航設施的及時調整到位也是一個考驗。隨著蓄水期間下泄流量減少，大壩下游河段航道演變會更加劇烈。

　　據悉，受蓄水影響的航道主要集中在大壩上游的庫區河段和大壩下游的長江中游河段。蓄水期間，三峽大壩下泄流量在每秒6000立方米至1萬立方米之間，不足常年同期的一半。流量銳減對長江中游蘆家河水道、枝江水道、江口水道、太平口水道、窯監水道，下游戴家洲水道、牯牛沙水道、新洲水道、張南水道上段、福南水道的影響較大，可能會出現航道尺度緊張的情況。

　　萬大斌介紹，長江航道局早在今年6月底以前就將庫區的1390座岸標航標全部成功搬遷到175米水位線上。為確保蓄水期和蓄水后航道暢通安全，該局還將加強對壩上庫區淤沙河段和被水淹沒礁石的觀測，對長江中下游河段淺險水道進行河床演變分析。蓄水期間及時調整水上浮標位置，確保航標燈光明亮、航道尺度足夠。此外，為應對大壩下游河段因流量銳減出現水深不足的情況，該局已在長江中下游安排了6艘疏浚挖泥船，現場駐守與應急機動相結合，出現淺情時可立即疏浚。

　　另據了解，截至9月15日，三峽通航管理局已將蓄水期間所需鋼纜、錨石、航標燈具等物資器材準備到位，拆除完畢需要遷移的5座航標，及時設置臨時替代航標，制定了蓄水期通航保障實施方案，提出確保不發生群死群傷事故，確保不發生船舶漂流撞壩事故，確保不發生重大污染事故，確保不發生有海事管理責任的重大水上安全保衛事件；突出通航安全、應急處置、航道維護、航躉安全管理等四個重點。

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　　三峽工程為何提前4年開始175米蓄水

　　為何要比初步設計提前4年蓄至175米，世界最大的發電機組能否經受住高水位考驗，三峽樞紐是否能安全穩定運行，庫區泥沙會否大規模淤積，庫區水質及生態環境會否惡化，庫區地質災害會否被大規模誘發等，一批敏感問題引起高度關注。

　　蓄水175米條件具備

　　三峽樞紐建設運行管理局副局長丁琦華告訴本刊記者，三峽樞紐由攔河大壩、電站廠房、泄洪設施、通航建筑物、茅坪副壩等構成，截至2008年8月，除三峽升船機緩建外，初步設計中的所有項目全部完工，即三峽樞紐主體初步建成。

　　7～8月，國務院長江三峽三期工程驗收委員會對三峽樞紐工程、庫區移民搬遷等檢查驗收，認為三峽樞紐及移民工程均能滿足三峽工程175米試驗性蓄水條件。

　　驗收委員會認為，三峽工程形象和質量滿足規范和設計要求，擋水建筑物已經按照設計規模、設計標準建成，所有的泄洪設施具備運用條件，并通過了水利部水利水電規劃設計總院組織的安全鑒定。

　　樞紐安全監測數據表明，自2006年10月三峽工程蓄水至156米以來，大壩、船閘等建筑物的變形、滲流、應力應變等指標均在正常范圍內，擋水建筑物及金屬結構工作性態正常。

　　泥沙專題研究的結論認為，水庫泥沙淤積和下游河床沖刷不成為水庫蓄水的制約因素。庫壩區的地震臺網運行正常，近壩區庫岸穩定。

　　三峽庫區175米壩前水位線下移民搬遷安置任務已全部完成，累計搬遷安置124萬多人，淹沒涉及的12座城市和114個集鎮已完成整體搬遷，庫底清理目標已按規定全部實現。

　　據介紹，蓄到175米后，三峽工程將全面發揮效益：具備抵御百年一遇以上洪水的能力；每年可多發電100多億千瓦時；萬噸級船隊可直達重慶，對中下游通航也極為有利。　

　　提前4年實施的考慮

　　三峽工程原計劃2012年蓄水至175米。三峽樞紐梯級調度中心主任袁杰說，這是初步設計時按當時長江水情、工程建設進程，以及需驗證的問題綜合考慮制訂的。

　　三峽工程建設進度比原計劃整體提前一年，庫區移民搬遷、電網建設、地質災害治理等也都提前，加上長江上游的來水及泥沙淤積狀況有了很大改變，國務院綜合考慮多方因素，決定提前蓄水至175米。

　　中國三峽總公司有關負責人解釋說，原來初步設計時，要求視三峽移民搬遷及庫區泥沙淤積情況，相機決定蓄到175米。此前有人擔心，蓄到175米泥沙會把重慶港淤死，所以建議把回水末端放在重慶以下的銅鑼峽，保持峽口的高流速沖沙以免港區淤塞，所以在2006年10月蓄水至156米，暫定觀察6年時間，也就是2012年。

　　三峽移民搬遷任務完成已不是問題，泥沙狀況成了考慮蓄水的主要因素。由于長江上游防護林及近百座大小電站的建設，上游向長江輸沙量大為減少，三峽入庫泥沙呈劇減趨勢，由初步設計時的每年入庫5億多噸，減為蓄水后的2億多噸，今年1月至8月中旬，三峽入庫沙量才9000多萬噸，水庫泥沙淤積情況比原來預期好得多。

　　2003年6月蓄水135米前，中國三峽總公司就提出了詳細的泥沙觀測計劃。蓄水至135米時，庫區回水在涪陵，對此段的流量、流速、淤積形態等加密觀測，長江水利委員會及三峽工程泥沙專家組對觀測資料進行綜合分析。

　　蓄水156米后，中國水利水電科學研究院、長江科學院運用數學模型，進行新的水沙條件下的淤積試驗。另外，重慶西南水運研究所、清華大學運用物理模型，同樣進行試驗。各種研究表明，泥沙問題不會影響三峽向更高水位蓄水，也不會導致庫區泥沙大規模淤積。

　　“蓄水175米后，泥沙問題究竟對重慶港影響有多大，無法推算，還需要靠實物觀測驗證，不蓄到175米，就永遠是爭論。”袁杰說。

　　有關負責人介紹，三峽總公司為試驗性蓄水安排了很多試驗，主要研究泥沙淤積、沖刷、變化的規律及發展，以及地質災害、水環境狀況，等等，再進行系統分析。“應在試驗性蓄水中觀測、研究，找出??果出現問題，可以隨時中止蓄水，這是一種積極又穩妥的態度。”

　　另外，三峽工程本身也亟待蓄水175米，以驗證其與設計是否相符，因此試驗性蓄水很有必要。前述負責人表示，比如三峽機組，不蓄到175米，無法驗證其高水頭下的運行狀況，水位上去之后才能拿出試驗數據；三峽大壩等建筑物、金屬結構等，也只能試驗性蓄水至175米后，才能評估其影響多大，才能確定下一步怎么辦。

　　由汛后提前到汛末

　　按照初步設計，三峽蓄水至175米最終水位應在每年汛后進行。袁杰指出，1992年三峽工程初步設計時的歷史資料和模擬條件與現實比發生了很大變化。這體現在：由于上游建庫以及農村飲用水源開發等原因，9月～10月長江上游來水相比設計時明顯減少；對比設計，現在下游用水需求明顯增大，當時汛后蓄水保證流量是5000多立方米每秒，而現在下游生態用水等明顯增加，既要蓄滿又要保證下游用水，只能提前蓄水；從145米至175米水位區間，需蓄積水量221億立方米，在汛后10月份蓄水則蓄滿保證率明顯降低，故只能提前至汛末。

　　三峽水庫是季調節水庫，只有一次蓄滿后，才能更大地發揮效益。從近百年的資料看，仍處汛期的9月份最大流量曾經達到55000立方米/秒， 2003年達到過50000立方米/秒，而三峽大壩目前最大下泄流量可達99000立方米/秒。因此保證防洪安全沒有問題，即使9月份出現千年一遇的大洪水，壩前調控最高水位也不會超過175米。

　　長江水利委員會三峽代表局副總工程師陳磊指出，9月份仍是汛期，汛末提前蓄水，面臨長江走沙及防洪影響兩大風險。汛末蓄水的主要依據一是上游水情預報，二是下游防洪條件，在滿足這兩個條件的前提下，再選擇時機。同時，盡可能減少庫尾的泥沙淤積。中國三峽總公司召集中國水利水電科學研究院、長委長江科學院等研究，主要是通過工程方式控制水位，9月底之前回水不過重慶銅鑼峽，三峽工程泥沙專家組認為影響不大。

　　目前據短期水情預報，長江上游沒有大范圍洪水，三峽蓄水將控制進度，9月底蓄至160米左右，10月底蓄到175米。

　　全方位考驗來臨

　　此次三峽工程試驗性蓄水，面臨諸多考驗。

　　中國三峽總公司有關負責人說，蓄水對樞紐本身的考驗就已不簡單：在156米上再提高19米，樞紐建筑物是否能穩定運行；三峽五級船閘由四級運行改為五級運行，運行水頭更高，運行安全及效率值得關注；三峽機組水頭落差最高達113米，世界最大的70萬千瓦機組從未經過如此高水位考驗；樞紐安裝有上百扇閘門，包括機組、沖沙、排漂、深孔、表孔閘門等，所有閘門都是龐然大物，既要能用又要能修，啟門力、振動、啟門時間等，都要接受檢測。

　　蓄水對三峽庫區生態也是考驗，是好是壞要觀測。庫區蓄至135米后每年發生水華，去年觀測到7條支流發生，今年也有多條支流發生。從觀測看，蓄水156米后水華歷時比135米時短，發生里程也短，位置往上游移，表明水華發生與水深有關系，讓人擔憂的是優勢藻類品種發生變化，今年在香溪河就首次大規模暴發藍藻水華。

　　三峽總公司現在與中國科學院戰略合作，準備以香溪河作典型支流進行研究，如在水華暴發的臨界值時破壞其生境，通過水庫調節手段，以及生物防治措施，尋找解決水華問題的方式。不過從治本上講，控制污染源排放仍是重要措施。

　　前述負責人認為，蓄水至175米后，三峽庫區泥沙不會大規模淤積，庫區地質災害點經過治理、搬遷避讓、監測預警等方式，發生大規模的滑坡等地質災害的可能性大大減小，但也不是沒有可能。所以，具體蓄水過程中，三峽總公司將控制水位的漲幅，上升時每天不超過5米，明年汛前騰庫防汛時，水位每天下降不超過3米，盡可能防止邊坡失穩而發生崩滑現象。

　　中國三峽總公司機電部副主任胡偉明也介紹，他們在設計階段，就充分考慮了機組在高水頭下的穩定運行。為使每臺70萬千瓦機組調度更具靈活性，設計時預留了8%空間，實際是75.6萬千瓦負荷，高水頭穩定運行是有保障的。三峽機組五種機型，都是國際領先水平，高水頭下應該沒有問題。當然也作了相應的試驗準備，在抬升過程中一米一米地做試驗，來指導以后的運行，劃分運行區域。

　　為保證175米蓄水順利進行，三峽總公司作了大量準備：蓄水中所有監測項目均有監測計劃和應急措施，包括大壩、副壩、廠房、船閘等，對機組需做什么試驗也有詳細方案；泥沙是蓄水期間最重要的監測課題，主要請長江水利委員會實施，包括蓄水期間到明年消落期間，包括上游下游，均有詳細計劃；地震監測網相應設備更新，現在已處于待命狀態，蓄水135米以來，近壩范圍內已觀測到幾千次小地震，最大為3.2級，對三峽樞紐穩定運行未造成影響；對珍稀保護動物中華鱘，也已做好產卵及活動監測安排。另外，國務院三峽??部對地災進行監測，等等。(江時強 吳植 徐燁）

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　　三峽工程大事記

　　●1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業計劃》中最早提出建設三峽工程的設想。

　　●1953年，毛澤東主席在聽取長江干流及主要支流修建水庫規劃的介紹時，希望在三峽修建水庫，以“畢其功于一役”。

　　●1955年開始，全面開展長江流域規劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。

　　●1970年12月26日，葛洲壩工程批準興建，作為三峽總體工程一部分先行建設。

　　●1984年4月，國務院原則批準由長江流域規劃辦公室組織編制的《三峽水利樞紐可行性研究報告》，初步確定三峽工程實施蓄水位為150米的低壩方案。

　　●1989年，長江流域規劃辦公室重新編制了《長江三峽水利樞紐可行性研究報告》，實施方案確定壩高為185米，蓄水位為175米。

　　●1992年4月3日，七屆全國人大五次會議以1767票贊成、177票反對、664票棄權、25人未按表決器通過《關于興建長江三峽工程的決議》。

　　●1993年1月，國務院三峽工程建設委員會成立，下設三個機構：辦公室、移民開發局和中國長江三峽工程開發總公司。

　　●1993年8月，國務院發布了《長江三峽工程建設移民條例》，規定：國家在三峽工程建設中實行開發性移民方針，使移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。

　　●1994年12月14日，三峽工程正式開工。

　　●1995年，三峽庫區一期移民搬遷安置工作全面啟動。

　　●1997年3月，八屆全國人大第五次會議批準設立重慶直轄市。

　　●1997年9月，三峽水庫淹沒區一線水位移民搬遷基本結束。

　　●1997年11月8日，三峽工程實施大江截流。三峽工程轉入二期工程建設。

　　●2000年7月17日，150戶639名重慶市云陽縣農村移民外遷到上海市崇明縣落戶。這是由政府組織的首批外遷移民。

　　●2001年3月1日，修訂后的《長江三峽工程建設移民條例》開始實施，條例結合一期移民工作實踐，對移民遷建和管理的一些政策和原則進行了必要的修改、補充和完善。

　　●2002年11月6日，三峽工程導流明渠截流成功。

　　●2002年11月7日，世界上最大的水輪發電機組轉子在三峽工地成功吊裝，標志著三峽首臺機組大件安裝基本完成，從此進入總裝階段。

　　●2003年4月，二期移民工程通過驗收。

　　●2003年6月開始，蓄水至135米，由此開始通航、發電，樞紐初步產生效益，進入圍堰擋水發電期。

　　●2006年5月20日，三峽大壩舉行全線建成慶祝儀式，達到海拔185米設計高程。

　　●2006年9月，三期移民工程通過驗收。

　　●2006年9月開始，蓄水至156米，比初步設計提前一年宣告實現，三峽樞紐進入初期運行期，防洪、發電、通航效益開始全面發揮。

　　●2008年8月，四期移民工程通過驗收。截至2008年6月底，三峽工程已累計搬遷安置移民124萬多人，淹沒涉及的12座城市和114個集鎮已完成整體搬遷。

　　●2008年9月中旬，開始試驗性蓄水，蓄水目標是最終水位175米。