淤積型灘涂  航運發展“攔路虎”

　　事實上，早在上世紀８０年代，慈溪航運曾經輝煌過。但由于淤積型灘涂等原因，其航道逐漸萎縮。
　�。玻埃埃澳�，慈溪建成了一座５００噸級兼靠１０００噸級的西三碼頭。慈溪相關部門希望利用這個碼頭連接杭甬運河，擴大內河航運；溝通江海，發展沿海運輸；組建規模水運企業，服務區域經濟；帶動旅游，繁榮三產等水運及相關產業。
　�。玻埃埃赌�，西三碼頭的吞吐量達到２１２萬噸，水運優勢的初步體現，令慈溪人欣喜不已。更讓慈溪人津津樂道的是，杭州灣跨海大橋建設時，西三碼頭成為杭州灣跨海大橋用沙供應專用碼頭，為大橋的順利建設起到了功不可沒的作用。然而，由于灘涂淤積，２００７年７月，西三碼頭最終完全癱瘓，這讓慈溪人扼腕嘆息了好一陣子。
　　在“西三碼頭沉沒”的極大刺激下，加上企業強烈的發展需求，２００７年，慈溪市政府，其中包括曾為杭州灣大橋建設奔走呼吁的杭州灣大橋指揮部顧問傅涌廷，圍繞著航運發展、能否再度擁有出�？冢�展開一系列討論。
　　因為歷史上有過許多灘涂淤積的例子，所以爭論的焦點自然就歸結為：慈溪灘涂淤積多，建好的碼頭會不會再次被廢棄？
　　同樣存此疑慮的政府部門并沒有停留在口水戰的層面，而是小心翼翼地開展了一系列的調研論證活動。
　　今年８月底，由市交通、發改局等部門組成的調研組從慈溪海黃山到西三原外海碼頭現場踏勘了杭州灣海岸線。在此之前，相關部門的考察調研工作也沒停過，交通部門還專門考察了杭州灣南岸沿海運輸航線以及慈溪市內的主要骨干河道，將新建沿海港區碼頭的意見向慈溪市政府作了匯報。

大量的調研論證開始讓夢想照進了現實。
　　“首先破除了思想認識上的一個誤區。”慈溪市發改局副局長章壽樂表示，因為歷史上有過許多灘涂淤積的例子，慈溪人已經有了一種定式思維，認為建了碼頭也是浪費。“這種想法在經過一些調研、考察、聽取相關專家的意見后，得以破除�！�
　　港航部門有關負責人說：“經過調研考察后，我們認為采取一些措施可以解決�，F在，我們已經在近海島嶼中找到了這樣的一個點，在其環島流的影響下，不會再出現灘涂淤積的問題。”
　　今年，慈溪市政府已經將新建沿海港區碼頭作為２００８年慈溪的重大前期項目之一。
　　當聽說慈溪政府將要建碼頭，打通出�？诘挠媱澓�，當地的一些有大宗物資進出的企業，對此顯示出了極大的興趣與關注，他們紛紛致電相關部門咨詢，其中一些企業還表示有意對碼頭的建設進行投資。
　　越來越清晰的事實表明，繼實現了建跨海大橋的夢想之后，慈溪人已經開始追尋建碼頭的夢想。
　　人們期待，沉寂了多年的輪船汽笛聲能再次在慈溪響起。未來，在環杭州灣經濟版圖上，慈溪或許將成長為引人注目的增長極。

來源：中國水運報