從正在宜昌召開“三峽工程與長江水資源開發利用與保護國際研討會”獲悉，三峽工程本質上是一項生態工程。每年發電量847億千瓦時，可替代消耗燃煤5千萬噸，減排二氧化碳1億噸。三峽蓄水改變川江灘多水急的航道，水上高速公路已顯現，長江航運發展超過預期。通航五年來，三峽水利樞紐已累計通過貨物2.6億噸，通過旅客超過1000萬人次，有34萬余艘客貨船進出三峽，己連續1970天未發生一次死亡10人以上的重大群死群傷事故，三峽蓄水使長江成為名副其實的黃金水道。

　　三峽蓄水進入31天，今日8時，三峽壩前水位達到163.52米，水位抬升18.5米，三峽水庫呈高水位運行。蓄水使庫區增加小型通航河流已達到106條，具備通航能力或提高了航道等級的支流增加到73條。新增通航里程約2000公里，升級航道1760多公里，長江干線宜昌至重慶660公里航道從三級升級為一級。為三峽成庫為推行國際上最先進的船舶定線制創造條件，自2003年10月1日，在長江三峽庫區湖北段率先實施船舶定線制，即船舶一律靠右行駛，2004年1月1日船舶定線制從湖北鳊魚溪延伸到重慶忠縣航段，結束川江千百年看水走船歷史，各自其道，通航秩序得到改善，川江事故大幅度下降。

　　三峽成庫后國家大力推行船舶大型化進程，目前，千噸以下無動力駁船被2000至5000噸自航新型標準化客、貨輪所代替，深水航道為出川物資提供快速通道，日最大通過三峽五級船閘貨運量約15萬噸。最新研究結果表明，以大型化、標準化、系列化自航船最佳組合為過閘單元，理論計算三峽船閘單向通過能力可達1億噸，超過原設計能力，船閘通過能力潛力巨大。大大超過三峽工程蓄水前葛洲壩水利樞紐通航史上的最高紀錄1800萬噸，三峽船閘通過能力可以滿足長江航運較長時期持續增長的發展需求，使長江成為名副其實的黃金水道。

　　三峽船閘單向通過能力有望達到1億噸，三峽年巨大的清潔能源年減排二氧化碳1億噸。這“兩個一億噸”讓三峽工程為我國水資源開發利用發揮巨大的效能。

來源：華夏經緯