近日，西部交通建設科技項目“提高西南水運出海中線通道（紅水河）通過能力若干關鍵技術的研究”及“峽谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術研究”可行性研究報告通過了專家評審。

       專家委員會認為，西南水運出海中線通道（紅水河）跨越我國三省一區，在我國內河主通道網占據了“一橫”的重要地位。目前，紅水河干流水電樞紐梯級開發建設中存在著通航建筑物建設規模不統一、建設標準不一致等問題，嚴重影響了紅水河全線的通過能力，使其航運資源不能得到充分利用，因此開展“提高西南水運出海中線通道（紅水河）通過能力若干關鍵技術的研究”是十分必要和及時的。而在工程實踐中，峽谷河段通航建筑物的布置和設計受地形的限制技術難度很大，因此，以大藤峽水利樞紐為依托，開展“峽谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術研究”是十分必要的。

       據了解，紅水河通過能力若干關鍵技術的研究屬于國內外首次對已建水電工程渠化河流提高通航建筑物通過能力的研究，該課題研究歷時兩年半，包括巖灘升船機擴建改造關鍵技術、提高百龍灘和巖灘通航標準、大化渡槽通過500噸級頂推船舶關鍵技術三個專題研究。研究成果成功應用可使紅水河全線通航標準由目前的250噸級提高至500噸級。“峽谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術研究”則將對促進山區河流航道整治技術進步發揮積極作用。

       據悉，廣西骨干航道“一線三通道”作為西南水運出海通道，是連接西南地區與粵港澳地區的水運大動脈，包括西江航運干線、南線通道右江、中線通道紅水河、北線通道柳江和黔江。其中，作為中線通道的紅水河連接著滇、黔、桂三省區少數民族聚居地區，溝通粵港澳，是云南、貴州、廣西等省區物資“通江出海”的便捷通道。紅水河航道通過能力的提高，將對帶動沿河經濟的發展，促進西部大開發戰略的實施發揮重要作用。

來源：中國交通報水運周刊