11月4日，海峽兩岸關系協會會長陳云林與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸海運協議》。根據協議，海峽兩岸現階段相互開放的74個港口中，嘉興港位列其中。嘉興港對臺直航后，將一改以往對臺貿易“貨通船不通”的通航模式。

　　事實上，嘉興港與臺灣高雄等港一直有著貨物運輸往來。每年約10余萬噸的貨物從臺灣出發，經日本或中國香港等地的港口再輾轉至嘉興港。兩岸海運直航將徹底改變原有航線，貨物無需再繞道至日本或中國香港。運輸距離的變短將直接提高海運效率、大大降低物流成本。而嘉興地區有臺資企業千余家，涉及木業、機械電子、輕紡、房地產等多個行業。

　　嘉興港作為浙北地區唯一的出海口岸，起步晚，發展快。近年來，嘉興港深入實施“港航強省”和“濱海開發”戰略，按照“一體兩翼”港口開發機制，充分利用各主體優勢，吸引社會多元化資本參與港口建設，大力推進港口建設，擴大港口規模，加快獨山、乍浦、海鹽三港區碼頭及基礎設施建設步伐，構筑濱海開發建設平臺，取得了顯著成績。

　　嘉興港先期開發的乍浦港區已初步形成規模化的碼頭作業集群。隨著三期通用擴建、新世紀、嘉港石化等多個公用泊位的相繼建成，乍浦港區一、二、三期公用碼頭成為乍浦港區散雜貨作業區的主力軍。在乍浦港區的石化作業區，以新世紀石化碼頭為代表的液體化工泊位，已開始為嘉興港區化工園區的眾多化工企業生產作業服務。隨著今后美福石化、嘉港石化的投入運行，石化作業區泊位作為腹地企業生產運輸鏈中物流平臺的作用會更加凸顯。

　　在嘉興港獨山港區，圍堤工程取得階段性成果，為前沿碼頭的建設和企業的引進打下了扎實的基礎。2008年1月，總投資3.66億元的獨山港區浙江嘉興港糧食碼頭投入試運營，為浙北最大的糧食碼頭。與此同時，總投資過億元的獨山港區港務有限公司化工碼頭項目、浙江泰科港務有限公司石化碼頭項目等多個項目，已啟動了前期報批手續。

　　在碼頭數量不斷增加的同時，嘉興港港口生產實現了穩步增長，尤其是在煤炭、原油、集裝箱等貨種的運輸上，嘉興港已逐漸唱起“主角”，成為浙北地區中轉運輸的重要分撥點。全港吞吐量從2005年末的1704萬噸躍升至2007年末的2418萬噸，2008年嘉興港吞吐量有望達到2800萬噸。

　　嘉興港直接經濟腹地為杭嘉湖地區。自2005年以來，嘉興港煤炭吞吐量迅速增長，逐漸成為浙北水路煤炭中轉運輸中心。據數據顯示，2006年，嘉興港完成煤炭吞吐量1465萬噸，占全港吞吐量比重的65%，到2007年，遞增到1690萬噸，占總量的70%以上。而僅2008年前10個月，嘉興港已完成煤炭1677萬噸，在全國40多個規模以上沿海港口中排名第八。

　　依托特有的海河聯運優勢，公用碼頭服務腹地經濟能力顯著增強。嘉興港公用碼頭接卸的煤炭大量通過內河網絡輸送至腹地企業。2007年，嘉興港通過內河中轉煤炭達300萬噸以上。為充分發揮嘉興港的海河聯運優勢，嘉興港將于2008年開工建設連接一、二、三期的乍浦港區內河航道項目。

來源：浙江日報