悲觀氣氛漸濃

10月部分港口首現(xiàn)月度負增長

絕大部分港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)回落

“今年5、6月份，錨地還有4~5艘船在待港裝船，而現(xiàn)在雖說在錨地上還有船，但數(shù)量已大不如以前。”電話那頭,日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司劉加坤對記者描述了目前日照港的情況。

劉加坤所在的公司是日照港股份有限公司控股子公司，主要從事鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務。而今在我國主要港口貨物吞吐量增幅普遍回落的大趨勢下，錨地待港船舶的減少也就成為必然。

11月11日，交通運輸部公布了前10月全國主要港口運行情況。記者對比2007年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，繼今年9月港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)下滑后，10月份我國港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)下滑，且有愈演愈烈的趨勢，而部分港口首現(xiàn)月度負增長的情況。

嚴冬正在拷問著昔日風光無限的中國港口……

貨物吞吐量增幅下滑愈演愈烈11月11日，交通運輸部發(fā)布了前10月全國主要港口運行情況。記者對比2007年同期數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，1~10月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量增幅回落1個百分點。其中沿海港口貨物吞吐量增幅回落1.3個百分點；內(nèi)河港口貨物吞吐量增幅回落0.4個百分點。

就各港情況而言，除深圳港外，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅回落趨勢日漸明顯。就單個港口而言，寧波-舟山港、天津港、青島港、大連港、日照港這5大港口增幅回落區(qū)間在2~9.8個百分點之間，屬于增幅回落較慢的港口；而廣州港、營口港、秦皇島港則出現(xiàn)了增幅回落十幾個百分點的現(xiàn)象。作為特例的深圳港，雖貨物吞吐量增幅出現(xiàn)了1.5個百分點上漲，但在10月該港貨物吞吐量比去年同期減少了34萬噸，首次出現(xiàn)了月度負增幅的情況。與此同時，寧波-舟山港排名首次超過上海港，躍居全國規(guī)模以上沿海港口貨物吞吐量前十之首。

在外貿(mào)貨物吞吐量方面，1~10月，我國規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落3.1個百分點。其中沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落2.6個百分點；內(nèi)河港口外貿(mào)貨物吞吐量增幅回落9.3個百分點。

在內(nèi)河港口方面，1~10月，蘇州港、南通港、南京港、杭州港等老牌港口在貨物吞吐量方面已出現(xiàn)連續(xù)兩月增幅回落的現(xiàn)象。雖然10月武漢港、蕪湖港兩港貨物吞吐量增幅出現(xiàn)上漲，但杭州港、蕪湖港卻出現(xiàn)了月度負增長的情況。10月，杭州港貨物吞吐量比去年同期減少了4萬噸，蕪湖港減少了9萬噸。

在國際集裝箱吞吐量方面，1~10月，我國規(guī)模以上港口國際集裝箱吞吐量增幅回落8個百分點。其中沿海港口國際集裝箱吞吐量增幅回落9個百分點；內(nèi)河港口國際集裝箱吞吐量增幅回落18個百分點。

就各港情況而言，除大連港、連云港、營口港三港外，其他規(guī)模以上港口均出現(xiàn)增幅下滑的情況。其中，天津港是增幅下滑最小的港口，僅僅下滑0.4個百分點。上海港、深圳港、大連港、廈門港四大港口增幅回落區(qū)間在2.1~5.5個百分點之間。廣州港、寧波-舟山港、青島港三大港口的增幅則出現(xiàn)了十幾個百分點的回落。而大連港、連云港、營口港三港分別出現(xiàn)了4.6個百分點、7.8個百分點、8.9個百分點的上漲。

總體看來，就算部分港口某項貨物的吞吐量增幅實現(xiàn)上漲，但也難以逆轉(zhuǎn)港口貨物吞吐量增幅繼續(xù)回落的大趨勢。

該暖不暖港口不熱金滿光，寧波北侖航運有限公司總經(jīng)理。今年9月份他曾告訴記者：大宗貨物如煤炭、礦石、建材、鋼材等貨源出現(xiàn)嚴重萎縮狀況。公司經(jīng)營困難。“而進入10月，公司的情況還不如9月。9月公司除大宗工程外，還有部分零散生意。可從10月至今，除大宗工程外，已無零散生意可言，公司的船九成停運。往好方面說，10月份公司的生意量是去年同期的十分之一。而真實情況，可能連十分之一都不到。目前從秦皇島到寧波航線，煤炭運輸已從9月份的36元/噸跌至每噸30元以下，可就是這樣，我們連賠本賺吆喝的機會都沒有，客戶沒有需求。”金滿光如是說。

11月12日，南通港傳來消息也不容樂觀。身在該港的張女士告訴記者：“10月情況很不好。就港口貨物吞吐量而言，南通港整整少了200萬噸。其中煤炭吞吐量足足少了50萬噸；集裝箱吞吐量更是少了4000TEU。”

在她看來，按說冬季儲煤即將展開，冬儲煤的需求本應刺激港口吞吐量，但從目前情況看，并未出現(xiàn)電煤需求上升的跡象，且10月份港口煤炭發(fā)運量首次出現(xiàn)負增長，增幅較上月下落7.6個百分點。與此同時，由于需求不足，全球煤炭價格大幅下降，加上出口配額未下達等因素，10月份外貿(mào)煤210萬噸，同比下降51%，外貿(mào)煤炭出口再創(chuàng)今年新低。

類似的情況不止出現(xiàn)在南通港。位于我國南部的寧波港，已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)煤炭吞吐量回落的態(tài)勢。而地處我國北方的秦皇島港在11月4日共存煤炭880.9萬噸，這比10月28日的煤炭存量足足高出了54.5萬噸。需求不足、煤炭壓港、港口煤炭吞吐量下降等一連串反映在10月顯現(xiàn)出來。

與此同時，同為干散貨主要貨種的鐵礦石也遭遇10月寒流。張女士告訴記者：“今年10月南通港金屬礦石吞吐量少了100萬噸，而鐵礦石就隸屬于金屬礦石之列。在她看來，南通港金屬礦石吞吐量減少的直接原因在于港口鐵礦石庫存高企。

截至10月15日我國鐵礦石壓港量已達到8900萬噸，“足夠國內(nèi)企業(yè)使用4個月的，完全處于飽和狀態(tài)。此時自然不會再進口鐵礦石，港口金屬礦石吞吐量減少也就有了合理的解釋。”張女士稱。

陳弋，供職于交通部水運司運輸與安全處。作為港口專家的他認為，隨著美國金融危機向世界各國加速擴散，10月份21個交易日中沒有出現(xiàn)過一次反彈或平盤，運價直線下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象，悲觀氣氛已降到歷史低點。10月底,隨著運價不斷下跌,跌幅開始縮小,超大型海岬型船運價下跌逐漸向小型靈便型船傳導,市場見底信號漸漸顯露,短期內(nèi)有可能反彈,但由于全球經(jīng)濟下滑,大宗貨物需求萎縮,特別是中國近期鋼材出口大幅下降,需求緊縮,難以消化4個月的鐵礦石存量,再加上大批量新增運力即將投入市場。因此，國際干散貨海運市場供過于求的狀況短期內(nèi)不會改變，運價也將維持較低水平。

未來還有繼續(xù)回落的可能

單葆國，國家電網(wǎng)北京經(jīng)濟技術研究院電力市場研究所副所長。他預計，今年10月份用電增長為－3％，而11、12月份全社會用電量將繼續(xù)負增長態(tài)勢。所以，作為發(fā)電原料的電煤很可能在未來兩月仍是下滑趨勢。

與此同時，由于目前歐美圣誕貨物訂單大幅銳減，沒有形成傳統(tǒng)的集裝箱出口旺季。

中遠集團總裁魏家福在2008國際海運（中國）年會上的演講也帶有濃厚的悲觀色彩。他預計2008年全球的集裝箱吞吐量要比2007年減少5.5%，而且至少在未來半年內(nèi)不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。

招商證券紀敏認為，2009年港口集裝箱業(yè)務的盈利增速將放緩至較低的個位數(shù)，個別碼頭的集裝箱業(yè)務盈利會出現(xiàn)負增長。現(xiàn)階段來看，港口集裝箱業(yè)務的景氣下行一定程度上被市場認識，風險得到了一定的釋放，而相對而言，由于鋼鐵行業(yè)景氣下滑導致鐵礦石需求的急速下滑，以鐵礦石等散雜貨類裝卸為主的港口在2009年極有可能會面臨更大的風險。隨著吞吐能力的逐步擴張以及其他各項成本的上漲，港口業(yè)的盈利能力呈現(xiàn)出了逐步下滑的趨勢。而這種趨勢在經(jīng)濟下行階段亦很難被扭轉(zhuǎn)。

“如果按照今年前8月的行情，估計南通港能完成年初訂的1.4億噸貨物吞吐量的目標，而今估計貨物吞吐量能達到1.3億噸就實屬不易了。”張女士稱。

“不過我認為，港口進入下跌調(diào)整期未必不是好事。在這段期間內(nèi)，各國港口可努力修煉‘內(nèi)功’，迎接未來高增長。”法國勒阿弗爾港務局上海代表處余小趙表示。

“所以，我預計港口的調(diào)整期在未來1～2年。2010年港口業(yè)有望再次出現(xiàn)高增長態(tài)勢。”紐約及新澤西州港口辦事署首席代表牟蘭如是說。

來源：國際商報