受中國鋼廠復(fù)產(chǎn)等因素影響，上周，國際海運市場在跌至谷底后出現(xiàn)小波反彈，部分船型的運價上漲近兩倍。
　　12月11日，海岬型船（Capesize）四條航次期租航線平均日租金為6029美元，較前一周上升159.8％。
　　在過去的一周，海岬型船市場單邊上行，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）11日報收于1142點，較前一周上漲303點，漲幅為36.11％。在海岬型船市場上漲的帶動下，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）也上漲6.76％，報收于711點。BDI是海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船三大船型運價的綜合指數(shù)。
　　在此之前，BDI已經(jīng)連跌數(shù)月，跌幅在九成左右。辛普森航運咨詢公司的一位經(jīng)紀人上周在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，海岬型船日租金已從高點時的十三四萬美元跌至目前的一萬美元左右。
　　中信證券一位資深航運分析師告訴《財經(jīng)》記者，11月份國內(nèi)鋼材價格有一波反彈，部分鋼企復(fù)產(chǎn)，鐵礦石進口量有所增加。
　　此外，上述航運分析師認為，新一年度的鐵礦石談判即將開始，而今年中國鋼企肯定會要求大幅降價，在鋼企和鐵礦石生產(chǎn)商利益分歧明顯的情況下，會有一個長期“抗戰(zhàn)”的過程，一部分鋼企庫存不是很足，也會趁鐵礦石價格較低的時候作準(zhǔn)備。
　　依照慣例，每年的11月底12月初，全球鐵礦石“三巨頭”——淡水河谷、必和必拓和力拓，將與各主要鋼鐵生產(chǎn)商就來年的鐵礦石基準(zhǔn)價格談判。但截至目前，鐵礦石談判尚無明確時間表。
　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱中鋼協(xié)）秘書長單尚華在12月9日接受《財經(jīng)》記者采訪時指出，鋼鐵價格已經(jīng)跌至1994年的水平，因此“肯定會要求鐵礦石供應(yīng)商大幅降價。”
　　另一方面，運力供應(yīng)仍處于過剩局面。“目前除約200艘海岬型船無貨可運外，在部分老齡海岬型船進入拆船市場同時，近期仍有同等數(shù)量的新造船進入營運市場，因此海岬型船市場過剩局面并沒有根本扭轉(zhuǎn)。”上海航運交易所稱。
　　中信證券航運分析師表示，海岬型船日租金從2000多美元漲到6000多美元，只能說“稍微好點”，“日租金到20000美元-25000美元才能達到盈虧平衡點”。
　　除海岬型船市場略微回升外，另外兩大船型市場跌勢仍然未止，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）跌幅達15.81％，顯示出在運力過剩和市場前景欠明朗的背景下，市場參與者大多仍持謹慎態(tài)度。
　　在前述航運分析師看來，這輪行情只是在前段時間極度壓抑后的小規(guī)模反彈，“還不是有力度的反彈”，市場能否真正回暖還要等到明年一季度鐵礦石談判結(jié)束后才能看出