燃油稅開征對貨運(yùn)行業(yè)利弊難斷。11月中旬，國家發(fā)改委表示燃油稅即將開征，等了14年的燃油稅牽動(dòng)了每一個(gè)人的神經(jīng)。而對于貨運(yùn)市場燃油稅到底會(huì)帶來怎樣的變化：給用戶減負(fù)，還是增加運(yùn)營成本？
     　“大戶”積極　“散戶”消極

　　對于燃油稅的態(tài)度，大規(guī)模的物流公司雖然表示自身的運(yùn)營成本有可能增加但是仍然把燃油稅的實(shí)施看作是一次機(jī)遇，一次行業(yè)整合的大好時(shí)機(jī)。

　　TNT大中國區(qū)天地華宇

　　集團(tuán)總裁徐水波告訴《商用汽車新聞》記者，燃油稅的實(shí)施將使過去依靠超載、逃避過路過橋費(fèi)的不正規(guī)物流企業(yè)運(yùn)營成本大幅提高，其過去所仰仗的低價(jià)競爭策略也將越來越難以維持生計(jì)。市場的優(yōu)勝劣汰不僅會(huì)進(jìn)一步規(guī)范物流市場，使其向著更健康的方向發(fā)展，而且將有利于大型物流公司兼并、收購實(shí)力較弱的企業(yè)，形成更大的規(guī)模效益。

　　相比之下，散戶車主則對即將實(shí)施的燃油稅并不歡迎對于大多數(shù)散戶車主來說，超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會(huì)帶來車輛油耗的上升，燃油稅多用多繳的特點(diǎn)，無疑給他們帶來了更大的壓力，也將是對其生存能力的一次巨大考驗(yàn)。

　　運(yùn)價(jià)、油價(jià)再度博弈

　　國際油價(jià)從每桶近140美元跌破50美元，這讓國內(nèi)呼吁油價(jià)下調(diào)的聲音不絕于耳燃油稅開征前油價(jià)是否會(huì)下調(diào)仍是未知數(shù)。而運(yùn)價(jià)的走向更是難以琢磨。

　　“無論是貨主還是物流公司，制訂運(yùn)價(jià)往往都是‘上有政策，下有對策’，車主一點(diǎn)多余的好處都別想拿到。如果燃油稅真的使我們的運(yùn)營成本下降，那么運(yùn)價(jià)自然也會(huì)下調(diào)，我們得到的實(shí)惠并不多。”一位私營車主向記者抱怨說：“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)一直處于較低水平，甚

　　至一些車主為了生計(jì)還要自己貼錢運(yùn)營。燃油稅實(shí)施后，關(guān)鍵要看貨運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)能否及時(shí)反應(yīng)，如果運(yùn)價(jià)得不到提升，營運(yùn)車輛的負(fù)擔(dān)會(huì)進(jìn)一步加重，很多車主將不得不賣車、停運(yùn)，甚至轉(zhuǎn)換行當(dāng)。”

　　因此，油價(jià)、運(yùn)價(jià)的此伏彼漲程度將決定車主的盈利狀況。對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，燃油稅在實(shí)施初期的最佳狀態(tài)是保持用戶成本穩(wěn)定，在長期執(zhí)行的過程中逐步發(fā)揮社會(huì)調(diào)節(jié)作用。更有專家指出，國家應(yīng)該制定基本的運(yùn)價(jià)供市場參考，避免貨運(yùn)始終停留在低價(jià)競爭上。

　　車型需求有變　近期難以釋放

　　燃油稅的實(shí)施，對于卡車企業(yè)來說是一個(gè)長期的利好消息。戴定一認(rèn)為，燃油稅后，節(jié)油、輕量化的車型無疑將會(huì)得到市場的青睞，大噸位的載貨車也將發(fā)揮其燃油經(jīng)濟(jì)性高的優(yōu)勢，這對于汽車企業(yè)提升產(chǎn)品實(shí)力是一個(gè)巨大的推動(dòng)。未來的市場競爭中，誰的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)越，誰將會(huì)在市場上勝出。而燃油稅的實(shí)施，也會(huì)加快用戶車輛更新速度，對汽車企業(yè)的銷售也具有促進(jìn)作用。

　　雖然燃油稅長期利好，但是對用戶的購車和更新車輛的需求在短期內(nèi)都難以產(chǎn)生影響。目前國內(nèi)貨運(yùn)車輛供大于求，在經(jīng)濟(jì)形勢較為低迷的階段，大多數(shù)車輛選擇停運(yùn)，甚至有車主賣車轉(zhuǎn)行。要想真正看到燃油稅給汽車行業(yè)所帶來的積極作用，還要等待市場回暖和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

來源：新華網(wǎng)