在經歷了三個多月的低迷后，國際干散貨市場終于迎來了一絲暖意。近日，象征干散貨運輸景氣程度的BDI重上千點，昨報收于1070點。分析人士認為，此次回暖主要由于前期超跌過多，回暖勢頭能否長久，將主要取決于中國鋼材市場的價格走勢。

    截至2月2日，BDI報收于1070點，較前一交易日小幅上漲34點。去年10月以來，BDI一直在千點以下徘徊，并在12月5日以663點創下22年新低。而隨后在在海峽型船(Capesize)運價帶動下，開始逐漸企穩回升。

    對于BDI重上千點，一位航運研究員昨日接受采訪時認為，此前BDI在600多點時，市場已經處于非理性狀態，這一價位船東完全難以接受，因此市場的成交也幾近停滯。盡管全球經濟受到嚴重打擊，但是干散貨運輸需求畢竟存在。尤其是中國鋼材價格在去年11月-12月份出現反彈，一些原本停產的中小鋼廠開始復產，帶動了對鐵礦石的進口需求。從海關統計的數據看，2008年12月份，中國進口鐵礦石3453萬噸，環比增加201萬噸，并同比增加0.96%。

    不過，對于此次BDI反彈的勢頭能否持久，該研究員認為主要取決于未來鋼材的價格走勢，因為目前干散貨運輸的最主要貨種還是鐵礦石。

    而中海集團內部人士則認為，春節后各項利好因素將逐漸顯現。首先，鐵礦石庫存會進一步消化；其次，鐵礦石談判結束后，國內鋼企也會開始新一輪鐵礦石進口；最后，4萬億元的拉動計劃在春節后會逐步落實，從而帶動鐵礦石的進口需求。(來源：上海證券報)