周四，反映全球干散貨航運景氣度的波羅的海干散貨綜合指數（BDI）大漲182點，漲幅高達13.83%，創出該指數創立以來最大百分比漲幅。周四的上漲僅是該指數過去2個月漲勢的延續，從去年12月5日見底以來，BDI已經從663點漲至1498點，漲幅高達125.9%。

    對于近期BDI的上漲，市場人士認為，這既是干散貨貿易狀況出現了一定程度好轉的反映，又是對此前過大跌幅的一種修正。

    招商期貨分析師孫敏濤對記者指出，BDI指數的回升表明干散貨貿易狀況有所好轉，尤其是礦產的進口量在增加。

   “去年10月前后，中國鐵礦石和煤炭等港口庫存達到了歷史紀錄，從而導致這些商品的進出口量出現較大的萎縮。而經過三個月左右的消化，去年12月下旬后，鐵礦石和煤炭等大宗商品的庫存開始減少，與此同時，中國的基建需求使得國內鋼鐵價格展開一輪明顯的反彈行情，從而帶動了中國鐵礦石進口的增加，促進了鐵礦石貿易的好轉。”孫敏濤指出。

    中國海關總署1月13日公布的初步數據顯示，中國2008年12月鐵礦石進口量為3453萬噸，較11月的3252萬噸增長6.2%。

    在BDI指數中，反映鐵礦石等商品的分項指數——海岬型干散貨指數（BCI）也是本輪反彈行情中走勢最猛烈的。截至本周三，該指數已從去年12月5日的500點附近回升至2000點上方。

    除了鐵礦石貿易有所增長外，在農產品市場，去年最后兩個月的貿易量也有所增加。就中國而言，在大豆(資訊,行情)等農產品市場的采購量出現了大幅增長。海關總署數據顯示，2008年11月，中國進口大豆331.6萬噸，環比增加55.9%；初步數據顯示，去年12月，中國大豆進口量為330萬噸，同比增加13%。

    國際干散貨貿易狀況的好轉對BDI指數的回升提供了一定的支撐，不過東證期貨分析師林慧認為，BDI指數能夠在短期內出現接近100%的漲幅更主要的原因還是該指數此前的跌幅太大了。

    “2008年5月至12月初，BDI指數從11700多點跌至663點，跌幅超過94%。這輪下跌一方面是受到全球經濟狀況惡化影響，一方面則是市場恐慌情緒導致的。”林慧指出，“臨近去年底，全球各主要經濟體經濟拯救計劃陸續出臺，市場恐慌的情緒得到一定遏制，此前超跌BDI指數有技術性反彈的要求。”

    林慧認為，目前BDI指數的反彈還不能給出全球貿易就此好轉的明確信號。“通常情況下，二季度是全球貿易的旺季，如果BDI指數在那個時候持續走強，那將預示全球貿易出現真正的好轉。” 
 
來源:第一財經日報