反映國際干散貨運輸景氣程度的BDI指數近期呈現出一波持續的強勢反彈行情，從2009年1月19日的868點，連續16個交易日上漲，據中國港口網最新數據顯示，上一個交易日（2月6日），該指數大漲9.61%，達到1642點。

    國際干散貨指數2008年5月份創下有史以來的11293點最高點，后急泄直下，到2008年12月5日，又創下10年來的低點663點。之后，開始盤整上升。近期更是大幅飆漲，連續16個交易日呈現升勢，其中，2月5日上漲14.6%，2月6日又大漲9.61%，2月2日至2月6日的周漲幅高達53％。從2008年12月5日的663點低位算起，目前漲幅已近150％。

    據中國港口網最新數據顯示，2月6日，BDI指數較上一交易日漲144點，為1642點；BCI指數漲265點，達到2999點，平均現貨日租金升3506美元，達到30001美元；BPI指數漲123點，達到1251點，平均現貨日租金升996美元，達到10036美元；BSI指數漲71點，達到854點，平均現貨日租金升738美元，達到8928美元。

    “問題在于這是不是長期現象，”針對BDI強勁反彈，一航運經紀商稱，“除了中國以外，沒有來自任何其他地區的推力。”經紀商指出，BDI指數漲勢是否反映全球經濟開始復蘇，現在還言之過早。

    全球最大礦業商必和必拓(BLT.L)上周稍早表示，中國鐵礦石過剩局面已消除，這使得現貨價格獲得推升。

     但上周末上海航運交易所發布節后海運散貨報告指出，近期BDI的接連反彈并未帶動國內沿海干散貨指數，中國沿海（干散貨）運價指數報收于1160.32點，較上期下跌了1.62％。

    上海航運交易所報告分析，當前國內市場煤炭供應充足，而沿海各大電廠并不急于進貨備庫。春節后第一周，沿海煤炭運輸市場毫無暖意，多數航運市場平均運價均較上周出現下跌。而金屬礦石、糧食、油運均相對穩定。 
來源:中國港口網