中國國際海運網顧問、大連海事大學世界經濟研究所劉斌教授日前接受中國國際海運網記者采訪時表示，航運市場什么時候見底，何時回暖取決于貿易和內需，并不能在短期內走出谷底，而需要的是時間。“先說貿易，從08年情況來看，中國貿易達到2.56萬億美元。其中,出口是1.43萬億、進口是1.13 萬億；從貿易對象來看,歐洲、美國、日本,是中國三大貿易伙伴，占我國對外貿易額的很高比重，從進出口區域來看，廣東省、江蘇省、上海市、北京市，這四個地方，大約占對外貿易的65%。”劉斌教授分析。

　　劉斌教授表示，如果歐美日這三大貿易伙伴經濟出現負增長，毫無疑問，要影響到我國這四個城市；如果09年，我們對外貿易是減少10%或15%，那么，我們大約要出現有4000億左右的進出口萎縮，4000億美元進出口萎縮對航運影響是2000萬標箱，08年貨物吞吐量比07年少，08年是58萬億噸，集裝箱吞吐量是1億2600萬標箱，我們從出口萎縮進行推測，09年集裝箱吞吐量將保持在1億箱左右，大約將減少2000萬標箱。

　　“再說內需，如果09年4萬億內需計劃能做好，這個計劃能在四月份真正開始啟動，像國務院已經通過的鋼鐵、汽車、紡織品的振興計劃，我們港口的集裝箱在09年能達到1.15億標箱。而前提是，我們的內需能夠真正啟動起來，四萬億的計劃能真正引起各省市中央直屬企業進行有效投資，這樣，港口的這個計劃才能得以實施，否則，港口吞吐量下滑將非常嚴重。”劉斌教授說。統計數據顯示，青島第一個月開門紅是2600萬噸，日照港也是開門紅，鐵礦砂中轉爆破式增長，日照港股票也是一路走高，然而這種現象沒有在珠三角和長三角看到。劉斌教授指出，如果青島港、日照港的這種現象真正能在環渤海、長三角、珠三角、西南各港口遍地開花，從經濟學意義來說，行業才真正回暖。

　　“不管怎么樣，中國港航業經歷三十多年的發展和積累，擁有非常雄厚的實力，在面對美國金融危機的時候，還是要練內功、上管理、梳理自己的發展戰略，這樣，等到下一個繁榮期到來的時候，我們才能做的更好。”劉斌教授表示。
來源：中國國際海運網