進入3月份，曾一度冷清的秦皇島港煤炭運輸急劇升溫，正在趨向滿負荷運行，日均裝船量近60萬噸。分析人士指出，這表明南方的電煤用量開始急劇增長，電煤需求有望觸底反彈。

    來自秦皇島港口的統計數據顯示，3月1日至17日，秦皇島港煤炭裝船累計完成1034萬噸，較上月同期的721萬噸提高了43.4%；日均外運煤量60萬噸，比2月份同期的日均外運量42.4萬噸上升了41%。到3月18日，秦皇島港等待裝煤的船舶達到121艘，比3月16日的99艘增加了22艘，而2月15日等待船舶為72艘。

    據了解，受國際金融危機沖擊，國內煤炭市場需求下降，使得去年9月以來我國北煤南運的主樞紐港——秦皇島港到港船舶與煤炭運量雙雙下降，在港煤炭場存一度攀升至極限。這種局面一直持續至今年2月份。今年1月份煤炭運量為1438萬噸，大大低于近幾年的同期水平。

    不過，從2月下旬起，秦港煤炭運輸情況逐漸好轉。進入3月份，到港船舶與煤炭吞吐量迅速攀升，目前秦港煤炭運輸呈現持續高位運行局面。煤炭場存為681萬噸，處于中位合理水平。

    中金公司煤炭行業分析師認為，這顯示近期電力等下游用戶開始回補庫存，市場電力需求有所復蘇。此外，中電聯近日的報告也顯示電廠的煤炭庫存也在下降。報告指出，截止到3月15日，直供電網煤炭庫存為2891.3萬噸，可用天數為16天；比一周前下降了109.6萬噸，比3月1日下降了243.3萬噸。

    目前，秦皇島港繼續呈現煤炭出港量大于進港量、庫存下降的態勢。作為國內最大的煤炭中轉港，秦皇島的煤炭庫存量一直是國內煤炭價格運行的風向標。受庫存減少影響，秦皇島各個煤種交易價格近期均保持了穩定略升的態勢。一直凍結的煤價在2月下旬出現了松動，從2月底煤價開始逐步升溫，至3月初各煤種每噸普遍上漲了20至30元，進入3月下旬又出現了5至10元的漲幅。山西煤炭業內人士預測，如果煤礦持續減產，則不排除煤炭供應緊張，煤價出現更大反彈的可能。

    不過，中金分析師卻認為，4月份之后隨著下游用戶回補庫存的結束，而且小煤礦以及由于事故停產的國有大礦也將逐步復產，煤炭價格預計仍然會重新回落。海通證券(600837,股吧)分析師韓振國也指出，國際煤炭價格相對的低廉，也將對短期國內煤炭價格走勢產生一定的壓力。

    目前，澳大利亞BJ煤炭現貨價格近期在65-70美元/噸左右徘徊，距2008年最高點191美元/噸迄今的跌幅超過66%，而秦皇島大同優混平倉價從最高點1065元/噸迄今的跌幅尚不到44%。(來源：證券時報)