昨日獲悉，此前國務院常務會議原則通過的建設上海國際航運中心政策目前仍在修改中，不日將全文下發上海市政府層面。上海市關于航運中心建設的配套細則也公布在即，其中包含了10條左右的航運相關細則。集疏運一體化、綜合試驗區（啟運港等）、航運金融等多個建設方案也即將公布。種種跡象顯示，上海市關于航運中心建設的一攬子政策即將成形。

　　昨日，北外灘航運服務集聚區發展辦公室人士表示，目前關于吸引航運企業進駐的政策還不能公布。而臨港新城管委會人士也告訴早報記者，要等上海國際航運中心建設政策全文下發后，臨港新城的優惠政策才能制定。

　　不過，有知情人士告訴早報記者，目前北外灘、陸家嘴、臨港的定位均為航運產業集聚區。具體分工稍有差異，北外灘將被建成航運服務集聚區，陸家嘴被定位為航運金融集聚區，而臨港新城則被定位為航運物流區。不過，很多關于航運的業務三個區域都可以操作，所以三地還在博弈政策優惠程度。“關于三地的平衡問題，可能是三個服務區發展的關鍵�！边@位人士表示。

　　雖然國際航運中心政策還未披露，上港集團已經大致測算出此政策對公司的影響。此前，上港集團公告透露，上海國際航運中心建設將有助于增強上海港的國際競爭力，促進上海港向航運高端服務業進軍，對2009年業績的直接影響預測在10%以內。

　　上港集團內部人士告訴早報記者，近幾天來，公司都在抓緊學習此前公布的《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。上港集團總裁陳戌源在會上表示，將從四方面積極貫徹落實政策。

　　一要根據“優化現代航運集疏運體系，實現多種運輸方式一體化發展”的要求，抓住機遇，積極協調長三角、長江流域各港口關系，與兄弟港口形成優勢互補的格局，不斷提升集團核心競爭力。

　　二要積極轉變港口發展方式，延伸航運產業服務鏈，從原來單一注重貨物位移到重點發展現代服務業，大力發展郵輪經濟，將航運服務做強、做大。

　　三要進一步提升服務水平，通過建立綜合性信息平臺，為船運公司提供更高效、更安全、更規范的碼頭服務。

　　四要積極爭取洋山保稅港區政策落地，充分發揮洋山深水港區的獨特作用。根據洋山深水港擁有16個深水泊位的實際，進一步集聚航運要素，進一步做大水水中轉和國際中轉業務，吸引更多的中外班輪公司進駐，推進上海國際航運中心建設。

來源：東方早報