截止4月11日,承擔北煤南運半壁江山的秦皇島港，庫存已降至354萬噸,船等貨現象開始出現，它背后的玄機是什么?

　　4月份，秦皇島港庫存降至這個水平，這在近幾年未出現的情況，造成這種現象是因為煤炭供不應求,需求高于供給,即：進港煤炭相對少，滿足不了用戶需求。筆者分析原因有以下幾點：1.山西煤炭企業資源整合、安全整頓、小礦關停等各項限產措施的開展，造成煤炭資源緊張。如：朔州166家地方煤礦目前只有8家能夠正常生產。2.市場煤炭價格低,影響發煤積極性。目前，煤炭坑口價格偏高，市場煤炭到港口后價格倒掛，經營戶發煤賠錢，很多經銷商退出了市場，減少了貨源供給，而市場煤炭運量一直占秦港煤炭吞吐量的30%-35%左右。3.進港煤炭主要以四大家為主，即：同煤、中煤、神華、伊泰，但四大家進港數量有限，進黃驊等港也有不少，不足以滿足用戶需要。4.大型煤炭企業都是在價格未定的情況下以預付款形式先供煤，長達三個月的無合同或無價格供煤，使生產和發運的積極性受到挫傷。5.無合同運煤給鐵路、港口、航運企業組織運輸帶來一定困難。

　　煤炭產運需銜接會過去三個多月了，有人說：5大發電企業沒有簽購煤合同，但煤礦照樣生產，鐵路港口照常運輸，電廠照樣發電，對經濟發展沒構成影響，而實際情況呢？

　　1-2月份，秦港調進不但能滿足需要，而且場存比較高，主要是因為受國際金融危機影響，沿海地區煤炭需求不旺，電廠負荷較低，裝船下水數量少。 3月份，隨著國家各項刺激經濟措施的不斷落實，南方很多中小工廠復工，煤炭需求好轉，用煤激增，但秦港仍能保持高效的運輸，滿足用戶需要，主要原因是2月份秦港大力接卸的800萬噸煤炭，庫存飽滿，保證了貨源供給。而進入4月份，需求仍保持強勁態勢，但這時秦港庫存煤炭降到500萬噸以里，且呈每日10萬噸速度遞減，調進少、庫存不足已成為主要矛盾。

　　筆者分析，當秦港庫存降到250-300萬噸之間時，會長時間保持在這一水平，這主要是因為很多煤種不夠裝運一船，船等貨現象開始出現，裝船效率降低。每日調出量減少，與調進量基本持平，庫存將趨穩，帶來的后果是：錨地大量壓船、電廠吃自己場地的庫存，而進口煤數量太少，唐山、天津等港口煤炭庫存同樣不高，不足以滿足要求，等到沿海電廠20天的庫存剩到7天的警戒線時，煤炭就會告急，國家有關部門即將出面，搶運煤炭，并定下銜接會沒定的煤炭價格。

　　據筆者了解，煤礦、鐵路、港口、航運、電廠等行業的很多業內人士均希望盡快確定煤價，簽訂年度購煤合同，結束這種僵局，實現煤礦正常生產，港口、鐵路、航運更好組織運輸，電廠正常拉煤，保證國民經濟持續、健康發展。另據可靠消息，3月30日，以國家統計局能源統計司孟副司長為組長的煤炭供需市場調研組一行，來秦皇島港調研。座談中，秦港領導介紹了港口今年一季度煤炭裝卸運輸生產情況，并從煤炭生產、運輸，港口煤炭庫存、各大電廠能源消耗情況等方面回答了調研組的提問。此次調研組來秦皇島港主要是了解國內煤炭價格形成機制，并對煤炭供需形勢進行分析，以期為國家制定相關的產業政策提供真實可靠的數據。這表明國家正在開展調研，為煤炭價格的確定做準備。預計到3月底或4月初，新的購煤合同即將簽訂，沿海地區煤炭運輸高峰即將到來。